벨로스터 JS, 튜닝 뒤 남은 쏠림과 무거운 조향은 어디서 오나요?

01 / NHC MOTORS

어디부터 다시 볼지 정하는 상담

입고 증상은 불편한 승차감과 쏠림, 무거운 조향, 코너에서의 불안정함이었습니다. 이미 여러 튜닝을 한 차였지만, 원하시는 것은 매일 편안하고 안정적으로 타는 것이었습니다.

처음 상담에서는 주행성능, 승차감, 외관 순으로 우선순위를 잡았습니다. 작업 후 고객님의 실제 운전을 함께 보며 이 순서를 바꿨습니다. 외관은 일부 양보하더라도 승차감과 일상의 편안함을 먼저 맞추기로 했습니다.

“리셋하고 싶어요.”
상담 중 고객 말씀

02 / NHC MOTORS

쏠림 원인을 찾기 위한 휠·타이어 점검

휠은 앞 9.5J, 뒤 10.5J이며 앞뒤 타이어는 미쉐린 파일럿 스포츠 올시즌 265/35ZR18입니다. 앞쪽에는 15mm 스페이서가 적용돼 있습니다.

앞뒤 타이어 크기는 같지만 휠 폭은 다릅니다. 스페이서가 들어가 있고 차고도 낮아져 있어, 휠·타이어 구성과 얼라인먼트 수치를 함께 확인했습니다.

03 / NHC MOTORS

얼라인먼트 측정과 조정 결과

조정 전 후륜 토우는 왼쪽 6.7mm, 오른쪽 4.1mm였습니다. 조정 뒤에는 각각 1.3mm와 1.5mm로 맞췄습니다. 스러스트 각도 0.10°에서 -0.01°로 바뀌었습니다.

이 차는 차고와 휠 구성이 순정과 다릅니다. 뒤 캠버는 현재 구성에서의 주행을 고려해 약 -1.8°를 목표로 조정했습니다. 현재 차고와 휠 구성에 맞춰 조정한 값입니다.

네 바퀴 토우는 장비의 순정 참고 범위 안입니다. 캠버 네 항목과 앞 왼쪽 캐스터는 참고 범위 밖입니다. 앞쪽 세팅과 에어서스 작동 범위는 다음 작업에서 함께 검토하기로 했습니다.

04 / NHC MOTORS

RFV 측정과 타이어·휠 위치 맞추기

RFV는 타이어와 휠을 조립한 상태로 롤러에 눌러 굴리면서, 한 바퀴 도는 동안 생기는 하중 변화를 보는 측정입니다. 무게추로 잡는 질량 밸런스와는 다른 항목이라, 밸런스가 맞아 있어도 RFV가 크면 속도에 따라 떨림으로 느껴질 수 있습니다.

작업 후 마지막 화면의 RFV는 1번 6.0kg, 2번 1.5kg, 3번 4.5kg, 4번 5.0kg입니다. 장비에서 제안하는 최소 쏠림 배치도 함께 확인했습니다.

타이어와 휠의 위치를 맞추려면 비드를 분리하고 다시 조립하는 과정이 필요합니다. 이번에는 Hunter Revolution 장비로 진행했습니다.

05 / NHC MOTORS

조정 후 시운전과 다음 정비

얼라인먼트 조정 후 G-scan 3로 조향각 센서 영점을 보정했습니다. 완료 표시를 확인한 뒤 측정 화면에 다시 들어가 0으로 표시되는지도 확인했습니다.

휘어진 타이로드는 촬영 영상을 보여드리고 다음 정비 때 교체하시도록 안내했습니다. 타이어 공기압은 앞 34psi, 뒤 33psi로 맞췄습니다. 뒤는 입고 당시 31psi였습니다.

작업 후 고객님과 함께 시운전했습니다. 노면 소음이 줄었고, 차선 변경과 코너링 때 차가 따라오는 움직임도 한결 자연스러워졌습니다. 고객님도 달라진 주행감을 말씀하셨습니다.

지금 이것도 벌써 많이 좋아진 건데.— 고객님, 작업 후 동승 시운전 중

가속할 때 앞쪽이 흔들리는 느낌과 요철 충격은 아직 남아 있습니다. 댐퍼가 충분히 움직이지 못하는 것으로 보여, 다음 정비 때 작동 범위를 확인하기로 했습니다.

다음 작업은 편안한 일상 주행을 우선합니다

고객님은 출퇴근할 때 편안하고 안정적인 차를 원하셨습니다. 휠 폭·오프셋과 타이어 성향도 이 목적에 맞춰 다시 고르기로 했습니다.

기존 서스펜션을 먼저 살펴 차고와 댐퍼의 범프·리바운드 작동 범위를 확인합니다. 필요한 부위의 공차 체결과 타이로드 교체도 함께 검토합니다. 조정 후에는 다시 주행하며 고객님이 느끼는 변화를 확인할 계획입니다.