NHC MOTORS · 정비사례
벨로스터 JS
정렬에 만족한 뒤 승차감까지
9월에 얼라인먼트와 로드포스 작업을 했던 벨로스터 JS입니다. 당시 작업에 만족하셨고, 이번에는 서스펜션과 휠·타이어를 추가로 다듬고 싶어 다시 찾아주셨습니다.
01 / NHC MOTORS
증상과 재방문 목적
9월 얼라인먼트와 로드포스 작업에 만족하신 고객이 다시 찾아주셨습니다. 이번에는 지난 작업에서 더 나아가 서스펜션과 휠·타이어를 추가로 다듬고 싶다는 요청이었습니다.
주행 안정성을 다듬은 데 이어 일상 주행의 승차감도 함께 높이는 방향입니다. 10월 6일부터 8일까지 서스펜션의 움직임 여유와 타이어 조합을 확인하고 추가 정비를 진행했습니다.
02 / NHC MOTORS
9월 정렬과 10월 추가 정비
9월 17일에는 얼라인먼트와 로드포스를 조정하고, 주행 안정성을 우선해 차고도 조정했습니다. 차선 변경과 코너링 자세가 자연스러워졌고, 노면 소음도 일부 줄었습니다. 고객은 이 작업에 만족했고, 다른 부분도 더 다듬기로 했습니다.
9월 첫 상담 때는 튜닝 후 승차감을 “타기 힘든 수준”이라고 표현했습니다. 이후 정렬 작업에 만족해 추가 정비를 맡겼습니다. 10월에는 서스펜션 기본 세팅과 조향 부품, 휠·타이어까지 작업 범위를 넓혔습니다.
03 / NHC MOTORS
서스펜션 점검과 조정
작업 전 확인한 드롭 여유는 앞 18~20mm, 뒤 7~9mm였습니다. 드롭 여유는 차가 서 있는 상태에서 바퀴가 아래로 더 내려갈 수 있는 거리입니다. 특히 뒤쪽의 움직임 여유가 적었습니다.
차고를 낮추면 움직임 여유가 줄고, 에어를 더 넣으면 차고가 높아졌습니다. 컨트롤러 표시값만 바꾸는 데 한계가 있어 댐퍼와 에어스프링의 작동 위치를 조정했습니다. 이번 조정의 출발점은 서스펜션의 작동 위치였습니다.
움직임 여유와 부품 작업, 나눠 보기
조정 전 · 드롭 여유 실측
실제 작업 · 부품 치수
전륜 댐퍼 연장 길이와 후륜 어댑터 치수를 조정 전 바퀴 드롭 여유와 나눠 표시했습니다.
전륜 댐퍼의 최대 신장 길이를 약 25mm 늘렸습니다. 후륜에는 에어스프링 하단 25mm 어댑터를 적용하고 쇼크 길이를 다시 맞췄습니다. 지면에 하중을 실은 상태에서 부싱을 다시 체결하는 공차 체결도 진행했습니다.
차가 서 있는 높이에서 부싱을 체결하는 이유는 하체 소음·공차 체결 가이드에서 자세히 볼 수 있습니다. 아래 쇼츠는 벤츠 GLS500 작업으로, 하중을 실은 상태에서 체결하는 과정을 보여줍니다.
공차 체결 쇼츠 보기 →
감쇠력은 기존보다 앞 3클릭, 뒤 4클릭 부드러운 쪽으로 조정했습니다.
04 / NHC MOTORS
휠·타이어와 조향 부품
245/45R18 타이어를 시험했을 때 직진은 문제가 없었지만 유턴에서 휠하우스·바디킷 간섭이 생겼습니다. 최종적으로 9J ET20 휠과 미쉐린 프라이머시 투어 A/S 235/45R18을 적용했습니다. 앞뒤 허브 스페이서는 15mm입니다.
규격상 옆면 높이
265×0.35=92.75mm / 235×0.45=105.75mm
9월에 교체가 필요하다고 안내했던 타이로드도 이번에 교환했습니다. 좌우 앤드 타이로드와 인너 볼조인트 2개를 교환했습니다. 바뀐 차고와 휠·타이어 조건에서 4륜 얼라인먼트와 로드포스 작업을 진행했습니다.
05 / NHC MOTORS
세 시점의 얼라인먼트 측정값
9월 첫 입고부터 9월 정렬 작업 후, 10월 추가 정비까지의 측정값입니다. 10월에는 서스펜션과 휠·타이어도 함께 변경했습니다.
네 바퀴, 세 번의 측정
① 9/17 입고 → ② 9/17 작업 후 → ③ 10/8 최종
토우 · mm
차량 앞쪽 ↑
앞 왼쪽
앞 오른쪽
뒤 왼쪽
뒤 오른쪽
캠버 · °
차량 앞쪽 ↑
앞 왼쪽
앞 오른쪽
뒤 왼쪽
뒤 오른쪽
9월 첫 입고 → 9월 정렬 후 → 10월 추가 정비. 10월에는 서스펜션과 휠·타이어도 함께 변경했습니다.
전체 측정값 표 보기
| 항목 | 9/17 입고 | 9/17 작업 후 | 10/8 최종 |
|---|---|---|---|
| 앞 왼쪽 토우 | 1.7mm | 0.6mm | 0.6mm |
| 앞 오른쪽 토우 | 2.2mm | 0.6mm | 0.5mm |
| 뒤 왼쪽 토우 | 6.7mm | 1.3mm | 1.1mm |
| 뒤 오른쪽 토우 | 4.1mm | 1.5mm | 1.3mm |
| 앞 왼쪽 캠버 | -1.26° | -1.79° | -1.38° |
| 앞 오른쪽 캠버 | -1.30° | -1.59° | -1.55° |
| 뒤 왼쪽 캠버 | -3.08° | -1.87° | -1.58° |
| 뒤 오른쪽 캠버 | -1.94° | -1.82° | -1.51° |
| 스러스트각 | 0.10° | -0.01° | -0.01° |
10월 최종 후륜 토우는 좌 1.1mm·우 1.3mm, 캠버는 좌 -1.58°·우 -1.51°입니다. 장비 데이터베이스에 표시된 후륜 범위 안의 값입니다. 전륜 캠버 -1.38°·-1.55°는 해당 순정 범위 밖의 커스텀 세팅입니다.
최종 캐스터는 앞 좌 4.36°·우 4.04°입니다. 스러스트각은 9월 1차 조정 후와 10월 최종 모두 -0.01°입니다.
06 / NHC MOTORS
작업내역과 결과·판정
비교 시운전·타이어 시험
- 기존·시험 타이어 조합을 비교 시운전하고 차고 설정을 조정했습니다.
- 245/45R18 4본은 유턴 때 간섭이 있어 최종 장착에서 제외했습니다.
서스펜션 작동 위치 조정
- 전륜 댐퍼의 최대 신장 길이를 약 25mm 늘렸습니다.
- 후륜 에어스프링 하단에 25mm 어댑터를 적용했습니다.
- 풀 드롭에서 하단볼트가 무리 없이 들어가는 기준으로 후륜 쇼크 길이를 맞췄습니다.
- 리어 에어쇼바 마운트 제작 작업도 진행했습니다.
최종 휠·타이어 구성
- 최종 휠은 9J ET20으로 구성했습니다.
- 허브 스페이서는 앞 15mm·뒤 15mm를 적용했습니다.
- 미쉐린 PRIMACY TOUR A/S 235/45R18 98W XL 4본을 최종 장착했습니다.
조향 부품 교환
- 앤드 타이로드는 왼쪽·오른쪽 각각 1개를 교환했습니다.
- 인너 볼조인트 2개를 교환했습니다.
공차 체결·감쇠력·주변 부품 점검
- 차량 하중이 실린 상태에서 부싱을 풀었다가 다시 체결했습니다.
- 감쇠력은 기존 대비 앞 3클릭·뒤 4클릭 부드러운 쪽으로 조정했습니다.
- 스테빌라이저 링크 길이를 점검했습니다.
- 쇼크 최대 신장과 에어스프링 허용 신장을 확인했습니다.
- 브레이크 호스 장력과 범프스토퍼 간섭을 확인했습니다.
마무리 정렬·전자 설정·주행 검증
- 변경한 차고·휠·타이어 조건에 맞춰 Hunter 4륜 얼라인먼트를 진행했습니다.
- Codelink 설정을 진행했습니다.
- 시험·최종 타이어 조합에 각각 Hunter ROAD FORCE 작업을 진행했습니다.
- 대표 직접 주행 검증 후 고객 동승으로 고속·코너·연속 코너·요철 구간을 확인했습니다.
고객 만족과 작업 후 변화
작업을 마친 뒤 대표가 직접 주행하고, 고객분과도 함께 시운전했습니다. 고속 직진과 코너, 연속 코너에서의 움직임이 안정됐고, 요철을 지날 때의 충격도 줄었습니다. 고객분께서도 달라진 승차감에 만족하셨습니다.
07 / NHC MOTORS
자주 묻는 질문
9월 작업 뒤 이번에는 무엇을 더 했나요?
9월 정렬·로드포스 작업에 만족한 뒤 서스펜션과 휠·타이어를 추가로 다듬었습니다. 조향 부품도 교환하고 공차 체결, 감쇠력 설정과 정렬을 마무리했습니다.
25mm는 어느 부분을 조정한 값인가요?
전륜 댐퍼의 최대 신장 길이를 약25mm 늘렸습니다. 후륜은 에어스프링 하단에25mm 어댑터를 적용하고 쇼크 길이를 다시 맞췄습니다.
타이어는 어떻게 최종 선정했나요?
245/45R18을 시험했지만 유턴 때 간섭이 있었습니다. 최종적으로 미쉐린 PRIMACY TOUR A/S 235/45R18 98W XL 4본을 장착했습니다.
최종 정렬은 어떻게 맞췄나요?
후륜 토우·캠버는 장비 기준범위 안으로 맞췄습니다. 전륜 캠버는 변경한 차고와 휠·타이어에 맞춘 커스텀 설정입니다.
튜닝 후 승차감·주행 불안 상담
휠·타이어 규격과 서스펜션 변경 이력, 불편을 느끼는 주행 조건을 알려주세요. 필요한 점검·정비 범위와 견적을 먼저 설명드리고 동의하신 뒤 작업합니다.
필요한 정비의 범위와 견적을 먼저 설명드리고, 동의하신 뒤 작업합니다.
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