애스턴마틴 DB11 얼라인먼트와 진동 재점검

벤틀리에서 느낀 변화가 다음 의뢰로 이어졌습니다

고객님께서는 벤틀리 플라잉스퍼의 달라진 주행 질감에 만족하셨습니다. 이번에는 평소 자주 타지 않던 DB11을 보내주셨습니다.

다른 곳에서 얼라인먼트를 받았지만 불편함은 남아 있었습니다. 어떤 상황에서 쏠리고 떨리는지 먼저 시운전으로 확인한 뒤, 현재 바퀴 각도와 휠·타이어 상태를 측정했습니다.

핸들은 오른쪽으로 틀어져 있고 차는 왼쪽으로 쏠렸습니다. 핸들·차체 진동과 가속 시 불안정, 제동 떨림도 확인했습니다.

증상을 원인별로 나누는 진단

한쪽으로 쏠리는 문제와 속도가 붙을 때 떨리는 문제, 브레이크를 밟을 때의 떨림을 나눠 확인했습니다. 얼라인먼트와 휠·타이어, 제동 계통을 함께 살펴야 이번 차량에 필요한 작업을 정할 수 있었습니다.

RFV 검사에서 휠 쪽 문제가 지적되어, 휠만 따로 보는 전용 장비로 다시 검사했습니다. 휠의 상하 흔들림(레디얼)과 좌우 흔들림(레터럴)을 확인합니다. 변형된 방향과 정도를 보고 수리 범위를 판단합니다.

휠이 휘어 있다면 얼라인먼트를 다시 맞춰도 그 변형은 그대로 남습니다. 반대로 각도가 틀어진 상태에서는 밸런스 작업만으로 쏠림을 해결하기 어렵습니다.

앞뒤 얼라인먼트 조정

DB11은 앞 캐스터·캠버·토우와 뒤 캠버·토우까지 세밀하게 조정할 수 있습니다. 이처럼 조정 지점이 많은 것은 장점이지만, 그만큼 정확한 조정이 필요합니다.

잘 맞추면 차가 가진 안정감과 조향 감각을 살릴 수 있습니다. 좌우 균형이나 앞뒤 바퀴의 방향이 어긋나면 이야기가 달라집니다. 고성능 차량이라도 불안정한 느낌을 줄 수 있습니다. 조정을 했다는 사실보다 어떻게 맞췄고 실제로 어떻게 달라졌는지가 중요합니다.

이번에는 접근이 까다로운 뒤 캠버 조정부까지 확인해 앞뒤를 함께 조정했습니다. 앞 캐스터 좌우 편차를 줄이고, 뒤 토우와 스러스트각도 맞췄습니다.

NHC 입고 후 측정과 조정 후 기록입니다. 캐스터 편차는 장비 표시값을 사용했습니다. 개별 각도의 표시 자릿수 때문에 단순 뺄셈과 차이가 날 수 있습니다.

실제 조정 전후 측정 화면

단조 휠 굴절 수리, 회전 상태까지 다시 확인

이번 DB11에 장착된 휠은 단조 휠입니다. 굴절을 수리하는 과정에서 파손될 수 있다는 걱정에, 차주님께서도 수리를 앞두고 많이 염려하셨습니다.

먼저 휠을 정밀 검사해 변형된 부위와 방향을 확인했습니다. 무리하게 교정하지 않도록 수리 범위를 판단한 뒤, 굴절이 확인된 휠 2개를 수리했습니다.

우려했던 파손 없이 휠 수리를 마쳤습니다. 수리 후 회전 상태와 측정값을 다시 확인했습니다.

수리 후에는 타이어 4개 모두 하중을 걸어 다시 측정하고 밸런스를 맞췄습니다. 무게 균형과 하중을 받았을 때의 힘 편차를 함께 살펴 마무리했습니다.

휠 굴절 수리 전 · 후

같은 위치에 댄 측정 바늘과 회전하는 휠을 비교해 보세요. 각각 재생해 수리 전후의 움직임을 확인할 수 있습니다.

수리 전

▶ 재생

수리 후

▶ 재생

재생을 누를 때만 영상을 불러옵니다. 바늘의 움직임을 비교하는 영상이며, 판독하지 않은 눈금을 수치로 환산하지 않았습니다.

디스크 머시닝, 접촉부 정리와 마무리까지

디스크 두께는 허용 범위 안에 있었습니다.

이물질 제거 · 안티시즈 도포

제동할 때의 떨림을 함께 다루기 위해 앞뒤 디스크 머시닝을 진행했습니다. 디스크 표면만 가공하고 끝내지 않고, 분해 과정에서 드러난 접촉부의 이물질도 정리했습니다.

재조립 과정에서는 안티시즈 도포도 함께 진행했습니다. 가공뿐 아니라 분해·정리·재조립까지 챙기는 것이 이번 작업의 범위였습니다.

주행 중 진동과 브레이크를 밟을 때의 떨림은 확인 조건이 다릅니다. 디스크 작업 후에는 패드와 디스크의 접촉 상태, 실제 제동감까지 함께 확인해야 합니다.

실제 디스크 연마 작업

▶ 연마 영상 보기

최종 시운전에서 확인된 변화

작업 후 다시 타보니 앞서 느꼈던 핸들·차체 진동이 사라졌고, 핸들 중심도 바르게 맞았습니다. 가속할 때 앞이 가볍게 뜨며 좌우로 불안했던 느낌도 사라져, 안정적으로 달리는 것을 확인했습니다.

이번 변화는 얼라인먼트 조정, 휠 수리, 타이어 밸런스를 함께 작업한 결과입니다. 차주님이 불편하게 느꼈던 상황으로 다시 확인하는 것까지가 주행 문제를 다루는 과정입니다.

측정값을 맞추는 것과 실제로 타보며 확인하는 것은 다릅니다. 주행하면서 쏠림이 남았는지, 가속할 때 안정적인지 확인합니다. 노면이 달라질 때 핸들의 반응도 살펴봅니다. 시운전에는 별도의 시간과 노력이 들고, 고가의 차량을 맡아 운행하는 만큼 책임도 따릅니다.

이 차주님과는 수년간 정비를 맡겨주신 신뢰관계가 있습니다. 이번에도 그 신뢰를 바탕으로 여러 주행 조건에서 작업 전후의 차이를 확인했습니다.

물론 소장용 차량은 주행거리가 늘어나는 것 자체가 부담스러우실 수 있습니다. 시운전을 원하지 않으시면 요청에 따라 제외하고 진행합니다. 이 경우 장비 측정과 작업 상태를 중심으로 확인합니다. 실제 주행 변화는 확인하지 못한 부분으로 안내드립니다.

슈퍼카의 가치는, 제대로 달릴 때 느껴집니다

소장하는 즐거움과 실제로 타는 즐거움은 함께 가야 합니다. 외관이 깨끗하고 주행거리가 짧아도 주행 상태는 따로 봐야 합니다. 오랜만에 운행했을 때 쏠리거나 떨린다면 점검이 필요합니다.

NHC는 DB11의 주행 점검 과정을 실제 자료로 남깁니다. 페라리 488 피스타와 AMG GT 블랙시리즈의 메인터넌스 기록도 있습니다. 차 이름보다 어떤 작업을 어떻게 했는지 확인해 보세요.

상담 전 자주 묻는 질문