벤틀리 플라잉스퍼, 얼라인먼트를 어디까지 봐야 할까요?

01 / 작업 전 확인

토우만 맞추기 전에 앞바퀴 전체를 봤습니다

플라잉스퍼는 편안한 이동과 높은 주행 성능을 함께 기대하는 벤틀리의 대형 세단입니다. 이런 차를 관리할 때는 바퀴가 어느 방향을 향하는지뿐 아니라 좌우가 얼마나 다르게 서 있는지도 살펴야 합니다.

처음 앞 토우는 왼쪽 −0.6mm, 오른쪽 3.0mm였습니다. 캠버의 좌우 차이는 0.50°, 캐스터는 0.36°였습니다. 토우만 조정해 끝내기보다 해당 차종의 조정 방법부터 확인했습니다.

02 / NHC MOTORS

공차체결과 서브프레임 조정을 함께 진행

고무가 접합된 하체 부싱은 서스펜션이 움직일 때 함께 비틀리며 일을 합니다. 바퀴가 아래로 늘어진 자세에서 조이면 차를 내렸을 때부터 고무가 비틀린 채 버티게 될 수 있습니다. 차종에서 정한 정상 차고에 맞춰 체결하는 이유입니다.

이번에는 공차체결과 함께 앞 서브프레임 위치도 조정했습니다. 작업 영상에는 서브프레임을 움직여 캠버와 캐스터의 좌우 편차를 줄이는 과정이 담겨 있습니다. 볼트를 더 세게 조이는 작업과는 목적이 다릅니다.

증상의 원인을 살필 때는 부품 상태와 체결 조건을 함께 확인합니다.

03 / NHC MOTORS

앞 캠버 차이 0.50°에서 0.14°로

앞 토우는 좌우 1.1mm로 맞췄습니다. 캠버의 좌우 차이는 0.50°에서 0.14°, 캐스터는 0.36°에서 0.06°로 줄었습니다.

캐스터 최종값 7.56°·7.62°는 장비가 표시한 상한 7.50°보다 높습니다. 좌우 편차가 줄어든 부분과 참고 범위 밖에 남은 부분을 함께 기록했습니다.

토우 방향과 차이를 전후 같은 배율로 확대했습니다. 초록은 장비의 토우 참고 범위 안, 빨강은 범위 밖입니다. 캠버는 아래 표에서 따로 비교합니다.

캐스터 좌/우: 7.63° / 7.27° → 7.56° / 7.62°. 스러스트각: 0.04° → 0.01°.

04 / NHC MOTORS

얼라인먼트와 별개로 타이어도 확인

헌터 로드포스는 롤러로 하중을 걸어 타이어·휠 조합의 힘 편차를 측정합니다. 밸런스 웨이트를 맞춘 것만으로 하중을 받을 때의 타이어 상태까지 알 수 있는 것은 아닙니다.

아래 기록에는 현재 조합 21.5kg·림 런아웃 0.08mm, 다른 측정에는 19.0kg·0.11mm가 표시돼 있습니다. 타이어 조합을 조정하는 작업을 진행했지만, 이 측정 기록에는 높은 값이 남아 있습니다.

05 / NHC MOTORS

오일 관리에서는 다음 확인할 부분까지

이번 방문에는 MAHLE 필터와 BG EPR을 사용한 오일 관리도 함께 진행했습니다. 필터 작업 중 확인한 잔여물은 다음 오일 교환을 앞당겨 다시 살펴보도록 안내했습니다.

하체가 예전과 다르게 느껴진다면 이전 얼라인먼트 결과와 작업 이력을 함께 알려주세요. 이번 차처럼 조정 위치와 타이어 상태를 함께 봐야 할 수도 있습니다.

실제 작업 과정

이번 작업 중 촬영한 영상 일부입니다.

공차체결, 실제 작업 영상으로 보기

아우디 S6 작업을 통해 공차체결을 설명한 NHC 영상입니다.

공차체결 정확하게 · 유튜브에서 보기 →