NHC MOTORS · SERVICE RECORD
벤츠 E300, 타이어 안쪽이 닳았다면 교환만 하면 될까요?
11만 km를 달린 E300의 타이어 안쪽이 많이 닳아 있었습니다. 타이어를 교환하면서 휠 안쪽을 청소하고, 로드포스와 얼라인먼트를 확인했습니다. 미션오일과 디퍼런셜 오일도 함께 교환했습니다.
2019 벤츠 E300 · 110,910km · 타이어 안쪽 마모 확인
타이어 교환·휠 안쪽 세척·RFV 측정, 휠 얼라인먼트, 미션오일·디퍼런셜 오일 교환
앞 왼쪽 토우 2.8→1.2mm · 뒤 토우 좌우 2.5mm · 스러스트각 0.05→0.00°
01 / NHC MOTORS
입고 시 확인한 증상 — 타이어 안쪽 마모
110,910km를 주행한 2019년식 벤츠 E300입니다. 타이어를 확인해 보니 안쪽이 바깥쪽보다 눈에 띄게 많이 닳아 있었습니다. 안쪽 마모는 차 밖에서 잘 보이지 않아 상당히 진행된 뒤에야 발견되는 경우가 많습니다.
안쪽만 닳는 데에는 휠 정렬 상태, 주행 조건, 하체 부품 상태 등 여러 요인이 관여할 수 있습니다. 원인을 그대로 두고 새 타이어만 끼우면 새 타이어도 같은 자리부터 닳기 시작할 수 있어서, 이번 작업은 타이어 교환과 얼라인먼트 측정을 묶어서 진행했습니다.
02 / NHC MOTORS
타이어 교환과 RFV 측정
Hunter Revolution으로 타이어를 탈착하고 휠 안쪽을 청소했습니다. 타이어를 벗겼을 때 안쪽 상태와 기존 웨이트 주변까지 함께 살폈습니다.
조립 후에는 Hunter Road Force 장비로 RFV를 측정했습니다. 롤러로 하중을 걸어 회전할 때 힘이 얼마나 달라지는지 보는 검사입니다. 사진에 나온 두 휠·타이어의 RFV는 각각 6.0kg과 4.5kg입니다.
03 / NHC MOTORS
얼라인먼트 조정 결과 — 앞 토우와 뒤 좌우 균형
차고를 확인한 뒤 얼라인먼트를 측정했습니다. 앞 왼쪽 토우는 2.8mm로 장비 범위 0.1~2.3mm를 벗어나 있었습니다. 조정 후에는 앞 좌우를 1.2mm로 맞췄습니다.
뒤 토우는 왼쪽 2.5mm, 오른쪽 1.2mm였습니다. 각각 범위 안에 있었지만 좌우 차이가 있어 양쪽을 2.5mm로 맞췄습니다. 스러스트각은 0.05°에서 0.00°로 바뀌었습니다.
다음 점검에서는 새 타이어의 안쪽과 바깥쪽 마모를 함께 보면서, 조정한 상태가 잘 유지되는지 확인합니다.
조정 전
네 바퀴 토우 · mm
조정 후
네 바퀴 토우 · mm
토우 방향과 차이를 전후 같은 배율로 확대했습니다. 초록은 장비의 토우 참고 범위 안, 빨강은 범위 밖입니다. 캠버는 아래 표에서 따로 비교합니다.
| 위치 | 토우 전(mm) | 후(mm) | 캠버 전(°) | 후(°) |
|---|---|---|---|---|
| 앞 왼쪽 | 2.8 | 1.2 | -0.92 | -0.92 |
| 앞 오른쪽 | 2.1 | 1.2 | -0.90 | -0.83 |
| 뒤 왼쪽 | 2.5 | 2.5 | -1.37 | -1.39 |
| 뒤 오른쪽 | 1.2 | 2.5 | -1.53 | -1.51 |
캐스터 좌/우: 9.50° / 9.35° → 9.53° / 9.35°. 스러스트각: 0.05° → 0.00°.
04 / NHC MOTORS
BG 장비로 미션오일·디퍼런셜 오일 교환
미션오일은 BG PXT 장비를 사용해 FUCHS TITAN ATF 9034로 교환했습니다. 교환 후에는 레벨링으로 최종 오일량까지 맞췄습니다.
맞는 오일로 교환하고, 마지막 레벨링까지
미션오일은 자주 교환하는 오일이 아닙니다. 그래서 한 번 교환할 때 규격에 맞는 오일을 쓰고, 올바른 방식으로 교환해 정량을 맞추는 것이 중요합니다. 교환 후 레벨링은 필수입니다. 해당 변속기에 맞는 오일 온도와 작동 조건에서 최종 오일량까지 맞춰야 작업이 끝납니다.
디퍼런셜 오일 교환에도 NHC가 보유한 BG 장비를 사용했습니다. MOTOREX GEAR OIL PENTA LS SAE 75W90을 주입했습니다. 미션과 디퍼런셜을 각각 맞는 오일과 작업 방식으로 관리했습니다.
미션오일 교환 후 레벨링
이번 차량의 실제 작업 영상입니다.
자주 묻는 질문
타이어 안쪽 마모는 얼라인먼트 때문인가요?
정렬 이상은 안쪽 마모의 흔한 원인 중 하나지만 유일한 원인은 아닙니다. 주행 조건이나 하체 부품 상태가 함께 작용할 수도 있습니다. 이 차는 앞 왼쪽 토우가 기준을 벗어나 있어 조정했고, 새 타이어 장착 후 마모가 고르게 진행되는지 지켜보는 것이 좋습니다.
휠 밸런스를 봤는데 RFV 측정이 왜 또 필요한가요?
밸런스는 타이어·휠의 무게 분포를 맞추는 작업이고, RFV는 하중을 가한 상태로 굴리면서 힘의 변화를 보는 검사입니다. 무게가 맞아도 RFV 값이 크면 특정 속도에서 진동이 생길 수 있어, 두 검사는 서로 대신할 수 없습니다.
이 작업을 더 자세히 보고 싶다면
같은 작업을 설명하는 NHC 영상입니다. 영상 속 차량은 이번 사례와 다를 수 있습니다.
타이어 안쪽만 닳는다면, 새 타이어를 끼우기 전에 살펴보겠습니다
차종·주행거리와 타이어 사진을 보내주세요. 언제 교환했는지, 쏠림이나 떨림도 있는지 알려주시면 점검할 부분과 예약 시간을 안내드리겠습니다. 마모 상태와 측정값을 함께 보고 타이어 교환·정렬 조정 범위를 정합니다.
작업 범위와 비용을 먼저 안내드리고, 동의하신 후 진행합니다.
정비 상담 전화 문의네이버로 예약하기031-258-1617 · 수원 권선구 NHC모터스 · 예약제