BMW M5, 오일 관리부터
휠 수리 후 재점검까지

매년 관리 이력과 현재 상태를 함께 봅니다

2020년식 BMW M5 F90입니다. 2022년부터 해마다 관리를 맡겨 주신 차입니다. 올해 정기관리 때 주행거리는 21,503km로, 작년 기록보다 1,314km 늘었습니다.

매년 모든 부품을 바꾸지는 않습니다. 상태와 이전 정비 이력을 보고 필요한 작업을 정합니다. 올해 정기관리 방문에서는 엔진·구동계 오일을 관리하고 교체한 휠을 점검했습니다. 이후 휠 수리를 마치고 다시 입고해 로드포스를 재측정하고 커스텀 얼라인먼트를 조정했습니다.

이 M5는 2023년에 전륜 토우를 좌우 1.0mm로 맞췄습니다. 2024년에는 0.1 / 1.4mm로 달라져 있었습니다. 5년 관리 기록에서 연도별 얼라인먼트 수치와 조정 전후 사진을 보실 수 있습니다.

작업 중 실내는 전용 커버로 보호합니다

작업 중에는 M5 전용 시트커버와 핸들커버를 씌웁니다. 커버는 NHC가 직접 구매해 쓰고 있습니다. 따로 요청하지 않으셔도 실내를 깨끗하게 보호하려고 준비했습니다.

엔진오일과 구동계 오일을 각각 살폈습니다

엔진오일과 오일 필터, 실내 필터를 교환했습니다. 배출한 엔진오일은 이전 작업 때와 비교해 상태가 더 나쁘지는 않았다는 현장 소견이었습니다. 트랜스퍼 케이스 오일은 예상보다 오염되어 있었습니다.

“트랜스퍼 케이스 오일은 생각보다는 상태가 많이 더럽더라구요.”이번 M5를 점검한 정비사의 작업 소견

오일 상태 비교

오일을 용기에 받아 색과 오염 상태를 비교했습니다.

이번 작업은 트랜스퍼 케이스와 앞뒤 디퍼렌셜까지 이어졌습니다. 들어가는 위치에 따라 제품을 구분하고, 지난 교환 기록과 이번 배출 상태를 함께 살폈습니다.

엔진오일은 MOTOREX FS 0W-40을 사용했습니다. BG EPR로 링프리 작업을 진행하고, 엔진 극압 트리트먼트 BG MOA를 첨가했습니다.

순정 블랙박스와 주차 중 방전

순정 블랙박스가 방전 원인으로 의심돼 교체를 권장드렸습니다. 별도 차고지가 있는 고객님이라 주차 모드도 OFF로 사용하시도록 안내드렸습니다.

진단기에 전원관리 관련 코드 030E08·030E06이 기록돼 있었습니다. 블랙박스 교체와 주차 모드 OFF를 권장한 배경입니다.

올해 정기관리 때 교체한 휠에서 장비 경고가 나왔습니다

올해 정기관리 때 교체한 휠의 회전 상태를 측정했습니다. 위아래 움직임이 나타났고, 장비에는 센터링 문제 또는 림 변형 가능성을 알리는 경고가 표시됐습니다.

휠 고정 상태를 다시 확인하고 돌려 봤지만 움직임은 그대로였습니다. 고객님께 상태를 설명드리고 휠을 교체한 업체의 확인과 조치를 권했습니다. 수리 후 재입고한 내용은 아래에 이어집니다.

아래 로드포스 화면은 휠 수리 전 첫 점검 기록입니다. 수리 후 재측정값과 같은 휠·같은 조건의 전후 비교로 제시하는 자료는 아닙니다.

로드포스는 하중을 걸었을 때의 힘 변동이며, 런아웃은 회전할 때의 치수 편차입니다. 사진의 로드포스는 표시 한계를 넘었지만, 림 런아웃 0.64mm는 표시 한계 안에 있습니다. 두 항목은 각자의 표시 한계와 비교합니다.

휠 회전 상태와 주행 중 진동

휠·타이어의 회전 상태가 고르지 않으면 특정 속도에서 핸들이 떨리거나 차체로 진동이 전달될 수 있습니다. 이 M5는 첫 점검 뒤 휠 수리를 거쳐 재입고했고, 네 개 휠·타이어를 다시 측정했습니다.

휠 수리 후, 로드포스와 얼라인먼트를 다시 봤습니다

휠 수리를 마친 M5가 다시 입고했습니다. 로드포스를 다시 측정하고 횡력까지 확인해 휠·타이어 장착 위치를 최적화했습니다. 바뀐 휠·타이어 조건에 맞춰 커스텀 얼라인먼트도 다시 조정했습니다.

현장에서는 로드포스 값이 전반적으로 잘 나온 것으로 판단했습니다. 다만 뒤 타이어 한 개는 여러 차례 매칭해도 기대한 수준에 조금 못 미쳤습니다. 재측정 중 장비 식별 ID 1에는 10kg이 빨간색으로 표시됐습니다. 아래는 재입고 때 네 개 휠·타이어에서 확인한 값입니다. 앞서 기록한 21.0kg과 이번 개별 값을 짝지은 전후 비교는 아닙니다.

뒤 타이어 한 개는 주행 후 다시 확인합니다

이전 장착 상태로 주행하며 생긴 변형인지, 타이어 자체 문제인지 주행 후 상태를 다시 확인하기로 했습니다.

네 개를 모두 측정하고 코니시티(횡력)도 확인했습니다. 코니시티는 타이어가 차를 한쪽으로 끄는 성질입니다. 측정 결과를 바탕으로 진동과 직진 주행을 고려해 장착 위치를 최적화했습니다. 장착 위치를 바꾼다고 타이어 자체의 힘 변동이 줄어드는 것은 아닙니다.

바뀐 휠·타이어에 맞춰 커스텀 얼라인먼트를 조정했습니다

휠·타이어 조건이 달라진 만큼 얼라인먼트 설정도 그에 맞춰 다시 잡았습니다. 아래 수치는 이번 조정의 초기 전체 화면과 최종 전체 화면에서 확인한 값입니다.

직진 안정성도 이전보다 더 좋아진 느낌입니다.

우선 이 상태로 주행한 뒤 뒤 타이어 한 개를 다시 측정하기로 했습니다. 타이어 교체는 아직 정하지 않았습니다. 주행 중 떨림이 느껴진다면 어느 속도에서 시작되는지 알려주시면 다음 점검에 도움이 됩니다.

올해 한 작업과 다음에 볼 것

2022년부터 다섯 해의 M5 관리 기록 보기 →

자주 묻는 질문