BMW M2, 얼라인먼트 조정이 끝까지 안 들어간다면?

01 / 작업 전 확인

수치만큼 조정되는 과정도 봅니다

F87 M2는 운전의 재미를 기대하고 타는 고성능 쿠페입니다. 하체 반응을 세밀하게 느끼는 고객이라면 작은 변화도 그냥 지나치기 어렵습니다.

작업 영상에서는 캠버를 맞춘 상태에서 토우가 필요한 방향으로 충분히 조정되지 않는 상황을 확인했습니다. 너클과 컨트롤암 쪽 상태를 더 살펴볼 필요가 있어, 가능한 범위로 조정한 뒤 안내했습니다.

02 / NHC MOTORS

부싱이 버티는 자세도 맞춰야 합니다

고무가 접합된 부싱은 하체의 움직임을 따라 비틀립니다. 바퀴가 아래로 처진 자세에서 고정하면 정상 차고로 돌아왔을 때부터 불필요한 힘을 받을 수 있습니다. 지정된 차고 조건에서 체결하는 공차체결을 함께 진행한 이유입니다.

하지만 공차체결이 변형된 부품을 펴거나 부족한 조정 범위를 되돌려 주는 작업은 아닙니다. 조립 조건과 부품 상태를 각각 살펴야 합니다.

증상의 원인을 살필 때는 부품 상태와 체결 조건을 함께 확인합니다.

03 / NHC MOTORS

앞뒤 토우와 스러스트각의 변화

앞 토우는 2.4 / −0.6mm에서 1.1 / 1.0mm로, 뒤 토우는 −1.7 / 0.9mm에서 1.7 / 1.9mm로 조정했습니다. 스러스트각은 −0.10°에서 −0.01°로 바뀌었습니다.

아래는 이번에 조정한 결과입니다. 중간 과정에서 확인한 조정 범위의 문제는 별도 점검이 필요한 부분으로 고객에게 안내했습니다.

토우 방향과 차이를 전후 같은 배율로 확대했습니다. 초록은 장비의 토우 참고 범위 안, 빨강은 범위 밖입니다. 캠버는 아래 표에서 따로 비교합니다.

캐스터 좌/우: 7.18° / 7.21° → 7.17° / 7.21°. 스러스트각: -0.10° → -0.01°.

04 / NHC MOTORS

타이어 힘 편차와 바퀴 각도는 별개

이번 작업에는 RFV도 포함됐습니다. 로드포스는 롤러 하중으로 타이어·휠 조합의 힘 편차를 살피고, 얼라인먼트는 차에 장착된 바퀴의 각도를 확인합니다.

고성능차의 주행 감각을 살필 때 두 작업을 함께 보는 이유입니다. 얼라인먼트 결과 하나로 진동이나 조향 감각에 영향을 주는 모든 상태를 설명할 수는 없습니다.

05 / NHC MOTORS

이번에 맞춘 부분과 다음에 확인할 부분

M2는 가능한 범위로 조정한 뒤 추가 점검을 안내했습니다. 너클·컨트롤암의 상태와 조정 범위가 부족한 이유를 추가로 점검하도록 안내했습니다.

이전에 얼라인먼트를 받았는데도 감각이 달라졌다면 기존 결과표와 함께 어떤 상황에서 차이가 나는지 알려주세요. 수치와 실제 하체 상태를 함께 비교하겠습니다.

실제 작업 과정

이번 작업 중 촬영한 영상 일부입니다.

공차체결, 실제 작업 영상으로 보기

아우디 S6 작업을 통해 공차체결을 설명한 NHC 영상입니다.

공차체결 정확하게 · 유튜브에서 보기 →