롤스로이스 컬리넌
23인치로 바꾼 뒤 나빠진 승차감

01 / CULLINAN

같이 시운전해 보니 출렁임과 비틀림도 있었습니다

기존 순정 22인치에서 23인치로 컨버전을 하고 승차감이 굉장히 나빠져서 오셨습니다. 같이 시운전해 보니 출렁임, 차체 비틀림, 주행 진동 등의 증상도 확인됐습니다.

이런 움직임은 얼라인먼트만 맞춘다고 모두 해결되는 것은 아닙니다. 원인을 확인하려면 바퀴가 어느 방향을 향하는지도 보고, 타이어가 차 무게를 받으며 돌 때 얼마나 고르게 힘을 내는지도 봐야 했습니다.

02 / CULLINAN

높이가 자꾸 바뀌어, 차고부터 잡고 조정했습니다

입고 당시 얼라인먼트는 맞지 않았습니다. 측정하는 동안에도 서스펜션이 움직이며 차고가 달라졌습니다. 높이가 바뀌면 바퀴 각도도 달라질 수 있어, 그때그때 보이는 숫자만 따라 조정할 수는 없었습니다.

특히 롤스로이스는 차고 제어를 이해하고 이런 차량을 조정해 본 경험이 많은 곳에서 작업해야 합니다. 높이가 변하는 조건을 잡지 않은 채 각도만 맞추면 조정한 값도 달라질 수 있기 때문입니다.

먼저 기준 높이를 맞추고, 진단장비로 수송 모드를 설정해 서스펜션의 차고 제어를 제한했습니다. 이렇게 높이가 유지되도록 한 뒤 앞뒤 얼라인먼트를 조정하고, 높이와 각도가 그대로 유지되는지 다시 확인했습니다.

스러스트각은 뒷바퀴가 향하는 방향이 차의 중심선과 얼마나 어긋나는지를 보여줍니다.

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일반 밸런스는 맞았지만 RFV는 높게 나왔습니다

웨이트 밸런스는 OK였지만 RFV에는 경고가 남아 있었습니다. 무게 균형이 맞아도 타이어가 차 무게를 받으며 돌 때는 힘이 고르게 나오지 않을 수 있습니다. 그래서 일반 밸런스만으로 끝내지 않고 하중을 걸어 다시 봤습니다.

작업 전에는 타이어가 휠에 진원으로 고르게 장착되지 않은 상태였습니다. 눈에 잘 드러나지는 않지만, 쉽게 말하면 계란처럼 고르게 구르지 않는 상태였습니다. 일반 밸런스가 맞더라도 차 무게가 실리면 진동으로 느껴질 수 있습니다.

작업 중 Road Force가 26.0kg으로 나오는 바퀴도 있었습니다. 이번 컬리넌에서 나온 26.0kg은 매우 높은 값으로 봤습니다. 그래서 네 바퀴를 하나씩 측정하고, 휠과 타이어가 맞물리는 위치를 바꿔가며 힘의 편차를 줄였습니다.

이 상태로 더 주행하면서 불규칙하게 닳아버리면, 나중에는 타이어 위치를 다시 맞추는 것만으로 고르게 구르도록 보정하기 어려울 수 있습니다. 그래서 불규칙 마모로 이어지기 전에 휠과 타이어의 조합을 제대로 맞추는 것이 중요했습니다.

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타이어 위치를 바꿔가며 여러 번 다시 맞췄습니다

네 바퀴 모두 타이어를 휠에서 분리해 서로 맞물리는 위치를 바꿨습니다. 휠과 타이어가 가진 특성을 서로 보완하는 위치로 맞추는 작업을 매칭이라고 합니다. 위치를 바꾼 뒤에는 다시 돌려서 실제 값이 낮아졌는지 확인합니다.

한 번의 매칭으로는 원하는 값까지 낮아지지 않았습니다. 특히 뒷바퀴 하나는 네다섯 차례 위치를 바꾸고 다시 측정하면서 값을 낮췄습니다.

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네 바퀴를 맞춘 뒤 좌우 배치도 바꿨습니다

이렇게 맞춘 네 바퀴의 RFV는 6.5 / 8.0 / 5.0 / 8.0kg으로 나왔습니다.

네 바퀴의 측정 결과를 보고 앞바퀴끼리, 뒷바퀴끼리 좌우 배치도 바꿨습니다. 마지막에는 질소를 주입하며 공기압을 맞췄습니다.

ID는 장비에서 각 바퀴를 구별하는 번호입니다.

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다시 타보니 공명음과 코너에서의 털림이 없었습니다

작업을 마치고 다시 시운전해 보니, 처음 들리던 뒤쪽 공명음과 코너에서의 털림이 나타나지 않았습니다. 처음 같이 탔을 때보다 승차감이 부드러워졌고, 차 안도 더 조용해졌습니다.

다만 23인치 휠과 타이어가 원래 22인치 구성과 똑같은 승차감을 내는 것은 아닙니다. 평소 다니시는 길에서도 승차감이 어떤지 더 타보실 필요가 있습니다.

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다음에는 토탈점검을 진행하기로 했습니다

이번에는 얼라인먼트와 네 바퀴 RFV를 맞추고 시운전까지 마쳤습니다. 차량 전체를 보는 토탈점검은 다음에 다시 오실 때 진행하기로 했습니다. 그동안 타시면서 느끼는 불편도 그때 이어서 확인하겠습니다.