람보르기니 우라칸 STO
엔진오일·브레이크액·얼라인먼트

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작업 전 확인, 약 6,000km에도 측정이 필요한 이유

주행 중 불편한 증상이 있다면 원인을 확인하는 점검부터 시작합니다.

STO는 모터스포츠 기술을 도로용 차량에 담은 우라칸입니다. 5.2L 자연흡기 V10의 640CV 출력에 카본 외장, 전용 공력 설계와 CCM-R 카본세라믹 브레이크를 갖췄습니다.

센터락 휠의 접촉면을 보호하고, 카본세라믹 브레이크 주변을 살피며, 여러 곳에 나뉜 오일 배출부를 다뤄야 합니다. 차종의 구조와 작업 절차에 익숙한 곳에서 관리받아야 하는 이유입니다. 이번 작업에서도 주변 부품을 보호하면서 배출·교환·체결·측정까지 차례로 확인했습니다.

이런 차는 주행거리만 보고 관리 시기를 정하기 어렵습니다. 마지막 교환 시점과 운행 방식을 살피고, 바퀴 정렬은 직접 측정해야 합니다. 이번 차량도 앞바퀴 캠버·캐스터·토우에서 조정할 부분이 보였습니다.

이런 사례를 보고 슈퍼카만 맡길 수 있는지 물으시는 분들도 계십니다. NHC에서는 BMW·벤츠를 비롯한 수입차와 국산차도 정비합니다. 차종에 맞는 규정과 방법으로 작업하되, 부품을 조심스럽게 다루고 직접 측정해 마무리하는 세심함은 같습니다. 프리미엄 차량을 관리할 때의 그 꼼꼼함을 내 차에서도 경험하실 수 있습니다.

람보르기니 공식 STO 소개 ↗

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엔진오일, 여덟 곳의 배출과 마지막 레벨 확인

우라칸 STO는 엔진오일을 별도 탱크에 저장하고 순환시키는 드라이섬프 구조입니다. 하부 커버를 분리해 탱크와 엔진, 배관 쪽의 배출부에 접근했습니다. 한 곳의 플러그만 열어 끝내는 작업과는 손이 가는 범위가 다릅니다.

이번에는 여덟 곳에서 오일을 배출했고, 실제 받아낸 양은 8L였습니다. 새 오일의 주입량은 배출량만으로 정하지 않고, 오일 온도와 레벨 확인 조건에 맞춰 조절합니다. 정품 오일 필터도 함께 교환했습니다.

반복해서 풀고 조이는 커버 볼트와 드레인 플러그는 나사산이 상하지 않도록 다룹니다. 실링 와셔를 교환하고 토크렌치로 마무리했습니다. 오일 교환 때마다 주변 부품까지 잘 보존하는 것이 이런 차량을 오래 관리하는 데 중요합니다.

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브레이크액, 교환 뒤 남은 액까지 정리했습니다

CCM-R 브레이크를 갖춘 STO도 브레이크액 관리는 필요합니다. 브레이크액은 수분을 흡수하면서 끓는점이 낮아질 수 있어, 교환 이력과 사용 조건을 함께 살펴야 합니다. 이번 차량에는 BG DOT 5.1을 사용했습니다.

HELLA 브레이크액 관리 안내 ↗

센터락 휠은 전용 공구로 캡과 접촉 부위를 보호하며 탈착했습니다. 리저버 내부를 정리한 뒤 네 바퀴 캘리퍼의 안쪽·바깥쪽 배출부까지 작업했습니다.

교환을 마친 뒤에는 배출부에 남은 액을 정리했습니다. 브레이크액이 캘리퍼 도장면이나 주변 부품에 남지 않도록 살피고, 블리더도 토크렌치로 마무리했습니다. 새 액을 넣는 과정만큼 마지막 정리에도 손이 갑니다.

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앞바퀴 토우, 좌우가 같은 2.1mm로

토우는 위에서 봤을 때 바퀴가 안쪽 또는 바깥쪽을 향하는 정도입니다. 이번에는 앞바퀴 좌우 토우에 차이가 있었고, 캠버와 캐스터에서도 조정할 항목이 보였습니다.

앞 캠버·캐스터·토우와 뒤 토우를 조정했습니다. 같은 차축의 좌우 값을 비교하면서 정렬을 맞췄습니다. 아래는 같은 차량의 조정 전후 측정값입니다.

뒤 캠버는 당일 조정하지 않았습니다. 조정하려면 분해 범위가 커져, 이후 차고 상태를 다시 살피고 작업을 계획하기로 했습니다. 마무리 화면에서도 뒤 캠버는 표시된 범위 밖에 남았습니다.

측정: 2025년 7월 23일 13:51 → 15:34. 도해 음영은 당시 측정 화면에 표시된 기준 범위입니다.

실제 측정 화면으로 전후를 확인하세요

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이번에 마친 작업과 다음 관리

엔진오일·정품 필터와 브레이크액을 교환하고, 앞바퀴 정렬과 뒤 토우를 조정했습니다. 실내 필터도 함께 교환했습니다. 뒤 캠버는 추후 차고 상태와 함께 다시 살필 항목으로 남겼습니다.

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우라칸 STO 실제 작업 영상

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우라칸 관리, 자주 묻는 질문