다임러 4.2, 쏠림과 제동 떨림을 함께 정비했습니다

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영국 대형 살롱의 성격이 남아 있는 다임러

네 개의 원형 헤드램프와 보닛 위의 마스코트, 주름 장식이 들어간 그릴과 우드 계기판. 이 다임러에는 한눈에 알아볼 수 있는 영국 대형 살롱의 분위기가 남아 있습니다.

재규어 XJ의 X350 세대는 전통적인 차체 선에 알루미늄 차체와 에어 서스펜션을 담았습니다. 재규어가 1960년에 인수한 영국 브랜드 다임러의 이름을 단 모델입니다.

이번에는 정기관리에서 시작해 시운전으로 드러난 주행 불편까지 살폈습니다. 먼저 서스펜션 높이를 확인했습니다. 이어 정렬 각도, 휠 형상과 타이어의 하중 특성, 제동 때의 떨림을 각각 점검했습니다.

모델 배경: Jaguar Daimler Heritage Trust의 X350 소개 · 재규어와 다임러의 역사

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요청받은 엔진오일과 필터부터 교환했습니다

엔진오일과 오일필터를 교환했습니다. 사용한 오일은 PETRONAS Syntium 5000 DM 5W-30, 오일필터는 MANN W713/29입니다. 흡기용 에어필터와 실내필터도 함께 교환했습니다.

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굴절된 휠을 수리하고 회전 상태를 다시 봤습니다

쏠림 원인을 찾기 위해 휠·타이어를 점검하던 중 휠 굴절을 확인했습니다. 바퀴 각도를 조정하는 일과 휠 자체의 형상을 바로잡는 일은 다릅니다. 굴절된 휠을 수리한 뒤 다시 회전시켜 상태를 살폈습니다.

아래 영상은 이번 휠의 수리 전후 기록입니다. 림과 측정 지점의 움직임을 나란히 볼 수 있습니다.

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무게 밸런스 뒤에 남은 힘의 변동도 살폈습니다

일반 무게 밸런스는 휠·타이어 조립체의 질량 불균형을 봅니다. RFV는 롤러로 하중을 걸어 타이어가 회전하면서 만드는 방사방향 힘의 변동을 측정합니다. 무게 밸런스가 OK여도 하중을 걸면 다른 문제가 나타날 수 있습니다.

굴절 수리 후에는 네 개의 휠·타이어 조립체를 모두 스캔했습니다. 로드포스 수치를 확인하고, 장비의 쏠림 최소화 배치에 맞춰 위치를 최적화했습니다. 쏠림 배치는 횡력까지 함께 보는 별도 판단이며, RFV 숫자만으로 정하는 것은 아닙니다.

위 값은 최종 스캔 번호별 RFV입니다. 장비의 kg 표시는 힘 단위 kgf로 표기했습니다. 무게추의 g와 다른 측정 항목입니다. 화면의 ‘최종 쏠림 없음’은 장비의 배치 계산 결과로, 모든 노면에서 쏠림이 없다는 보증은 아닙니다.

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네 바퀴 토우를 조정했습니다

조정 전에는 네 바퀴 토우가 모두 장비에 설정된 범위를 벗어나 있었습니다. 서스펜션 높이를 확인한 뒤 얼라인먼트를 조정했고, 아래에는 작업 전과 마지막 측정 화면의 값을 담았습니다.

네 바퀴 토우는 모두 표시 범위 안으로 들어왔습니다. 다만 마지막 화면의 뒤 왼쪽 캠버는 -1.66°로, 표시 경계 -1.63°를 넘어 남아 있습니다. 토우 결과와 캠버 상태는 따로 봐야 합니다.

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제동 떨림을 정비하고, 남은 수치도 기록했습니다

제동할 때의 떨림에는 브레이크 디스크 연마를 진행했습니다. 휠·타이어와 정렬 작업을 마친 뒤 마지막 시운전에서 쏠림과 제동 떨림이 줄어든 상태를 확인했습니다. 고객님께서도 승차감의 차이를 크게 느끼셨습니다.

뒤 왼쪽 캠버는 다음 점검 때 다시 볼 항목입니다. 해당 타이어의 안쪽 마모와 하체 상태를 함께 살피는 것을 권합니다.

다임러 정비, 자주 묻는 질문