벤츠 GLK 엔진·미션 마운트 교환과 RFV·얼라인먼트

01 / NHC MOTORS

엔진 마운트는 기존 부품과 새 부품을 대조한 뒤 교환했습니다

엔진 마운트는 엔진 무게를 받칩니다. 안쪽 완충재는 엔진 진동이 차체로 전해지는 것을 줄입니다. 완충재가 굳거나 갈라지면 정차 중 실내 떨림이나 출발할 때의 덜컹거림으로 나타나는 경우가 많습니다.

이번 GLK는 기존 엔진 마운트를 탈거해 새 부품과 형상·장착부를 대조한 뒤 장착했습니다. 마운트를 빼는 동안 엔진을 따로 받쳐야 합니다. 새 마운트가 제자리에 앉지 않으면 엔진 위치가 틀어질 수 있습니다. 주변 부품에 힘이 걸릴 수 있어 장착 위치가 중요합니다.

02 / NHC MOTORS

변속기를 받치는 미션 마운트도 교환했습니다

차량 하부에서 변속기를 받치는 미션 마운트를 교환했습니다. 엔진 마운트와 장착 위치가 달라 하부에서 따로 접근해 작업했습니다.

엔진과 변속기는 하나로 연결돼 함께 움직입니다. 한쪽 지지부만 약해도 전체가 더 흔들릴 수 있습니다. 그래서 엔진·변속기 마운트를 함께 봅니다.

03 / NHC MOTORS

마운트와 별도로 휠·타이어의 무게 불균형과 RFV를 측정했습니다

속도에 따라 커지는 떨림은 회전하는 바퀴에서 올 수 있습니다. 그래서 휠·타이어를 분리해 장비에서 측정했습니다. 무게 불균형과 함께 RFV도 봤습니다. RFV를 측정할 때는 롤러로 하중을 걸어 타이어를 굴립니다. 한 바퀴 동안 타이어가 밀어내는 힘의 변화를 봅니다.

무게 밸런스가 맞아도 이 힘의 편차가 크면 속도에 따라 떨림이 생길 수 있습니다. 그래서 무게 밸런스와 RFV는 다른 항목으로 나눠 봅니다.

앞서 2026년 6월 10일 타이어 4본을 교환했습니다. 제품은 255/45R19 미쉐린 파일럿 스포츠 올시즌입니다. HOFMANN 3D 옵티마로 고속 진동밸런스도 봤습니다. 이번 마운트 교환·RFV 측정과는 별도로 진행한 작업입니다.

04 / NHC MOTORS

앞 캠버·토우는 조정했고, 앞 왼쪽 캐스터는 적색으로 남았습니다

얼라인먼트는 HUNTER Premium Alignment 장비로 측정·조정했습니다. 앞 캠버는 왼쪽 -0.22°에서 -0.71°로 조정했습니다. 오른쪽은 -0.10°에서 -0.79°입니다. 앞 토우는 2.0mm·1.4mm에서 1.1mm·1.0mm로 맞췄습니다.

캠버는 앞에서 본 바퀴의 기울기입니다. 토우는 위에서 본 바퀴 앞쪽의 모임·벌어짐 정도입니다. 조정 뒤 두 앞바퀴 윗부분이 안쪽으로 더 기울었습니다. 좌우 캠버 차이는 0.12°에서 0.08°로 줄었습니다. 토우는 두 바퀴 모두 안쪽으로 모인 정도가 줄었습니다.

조정 뒤 앞 왼쪽 캐스터 9.62°는 적색으로 남았습니다. 캐스터는 옆에서 봤을 때 조향축이 기운 각도로, 직진성과 핸들이 제자리로 돌아오는 힘에 관계합니다. 차량에 따라 직접 조정할 수 있는 폭이 작아 캠버·토우처럼 바로 맞추기 어려운 경우가 있습니다. 이 항목은 차량의 조정 범위와 하체 부품 상태를 따로 확인해 추가 작업이 필요한지 정해야 합니다.

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