벤츠 E450 쿠페, 타이어 파손 뒤 찾은 휠 크랙과 굴절

01 / NHC MOTORS

타이어를 빼니 휠 안쪽 자국이 보였습니다

타이어가 터졌다면 휠에도 손상이 있는지 봐야 합니다. 타이어를 빼내자 겉에서는 보이지 않던 림 안쪽과 가장자리의 자국이 드러났습니다.

저희 정비소에는 이 차종의 휠·타이어 파손으로 들어오는 차가 적지 않습니다. 이번에 교환한 275/30R20처럼 옆면이 낮은 타이어는 노면 충격을 흡수할 여유가 적습니다.

02 / NHC MOTORS

앞 오른쪽 크랙은 용접, 휜 휠은 굴절 수리했습니다

휠을 장비에 고정하고 림에 다이얼 게이지를 댄 채 돌려 흔들림을 쟀습니다. 앞 오른쪽 휠은 크랙을 용접했고, 휘어 있던 다른 휠은 굴절 수리를 했습니다.

크랙은 금속이 갈라진 상태입니다. 용접한 앞 오른쪽 바퀴는 다른 바퀴보다 공기압이 빨리 줄지 않는지 살펴봐 주세요.

03 / NHC MOTORS

휠 모양과 로드포스는 따로 봤습니다

타이어를 끼운 뒤 로드포스 장비에 올렸습니다. 림이 돌 때 흔들리는 정도는 런아웃(mm), 하중을 받은 타이어가 구르며 만드는 힘의 차이는 RFV(kg)입니다.

한 화면에는 림 런아웃 0.03mm와 RFV 11.0kg이 함께 나왔습니다. 림이 거의 흔들리지 않아도 타이어와 휠을 조립한 바퀴의 하중 반응은 다를 수 있습니다.

네 바퀴 집계 화면의 RFV는 1번 2.0kg, 2번 7.5kg, 3번과 4번 5.0kg이었습니다. 바퀴 직경 차이를 알리는 TranSaver 경고도 떴습니다. 이 표시는 장비 기준을 넘은 직경 차이에 관한 것이지 변속기 고장 판정은 아닙니다.

파손된 타이어는 현지에서 먼저 교체했습니다. 입고 후에는 저희가 콘티넨탈 DWS06+ 275/30R20 타이어 두 본을 별도로 교환했습니다.

04 / NHC MOTORS

바퀴 방향도 얼라인먼트 장비로 맞췄습니다

휠이 휘어질 만큼 충격을 받았다면 차에 달린 바퀴의 방향도 살펴야 합니다. HUNTER 장비로 얼라인먼트를 측정하고 조정했습니다.

휠과 타이어, 정렬을 손본 뒤에도 특정 속도나 노면에서 떨림이 느껴진다면 그 조건을 알려 주세요. 실제 도로에서 남는 증상은 다시 확인해야 합니다.

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