NHC MOTORS · 정비사례

벤츠 CLS400 허브 베어링·휠 굴절 수리와 얼라인먼트

2017년식 CLS400의 앞 허브 베어링을 좌우 모두 교환하고 휠 4개의 굴절을 수리했습니다. 휠·타이어 하중 측정과 얼라인먼트로 토우를 맞췄지만, 앞 캠버의 적색 표시는 남아 있었습니다.

2017 메르세데스-벤츠 CLS400

휠베어링과 휠을 수리한 뒤 얼라인먼트까지 봤습니다. 그래도 장비 화면에 빨간 값이 남으면 어떻게 봐야 할까요? 세 작업은 바로잡는 대상이 각각 다르고, 얼라인먼트 안에서도 토우와 캠버는 따로 봐야 합니다.

이번 2017년식 CLS400은 앞 허브 베어링을 좌우 모두 교환했습니다. 휠 4개의 굴절도 수리했습니다. 휠·타이어 하중을 측정하고 얼라인먼트를 진행했습니다. 앞 토우는 왼쪽 4.7mm, 오른쪽 -0.8mm에서 양쪽 1.0mm로 맞췄습니다. 앞 캠버는 조정 뒤에도 -1.23°·-1.47°로 적색이었습니다. 하체 상태와 타이어 마모를 이어서 봐야 합니다.

01 / NHC MOTORS

앞 허브 베어링은 좌우 모두 새 부품으로 교환했습니다

허브 베어링은 바퀴가 부드럽게 돌도록 허브를 받칩니다. 차의 무게와 코너링 때 옆으로 걸리는 힘도 받습니다. 이 CLS400은 앞 허브의 기존 베어링을 좌우 모두 분리했습니다. 새 베어링으로 교환하며 윤활 작업도 했습니다.

베어링이 닳으면 속도에 따라 웅웅 소리가 커질 수 있습니다. 한쪽으로 돌 때 소음이 달라질 수도 있습니다. 타이어 소음은 베어링 소음과 비슷할 수 있습니다. 휠·타이어 떨림은 별개로 장비에서 측정했습니다.

같은 입고에서 엔진오일을 PETRONAS 5000E 5W-40으로 교환했습니다. 오일필터도 새것으로 바꿨습니다.

02 / NHC MOTORS

휠 4개의 굴절을 수리하고 휠·타이어 하중을 측정했습니다

휠 4개는 모두 타이어를 분리해 장비에 고정한 뒤 굴절(변형)을 수리했습니다. 림이 휘면 무게추로 밸런스를 맞춰도 문제가 남을 수 있습니다. 회전할 때 휜 부분에서 힘이 달라져 떨림으로 이어질 수 있습니다.

휠·타이어는 밸런서에서 위치별로 측정했습니다. 로드포스(RFV) 측정은 롤러로 타이어를 눌러 하중을 겁니다. 한 바퀴 도는 동안 타이어가 밀어내는 힘의 변화를 봅니다. 무게 밸런스, 휠 형상, 하중 편차는 서로 다른 항목입니다. 하나가 맞아도 나머지까지 맞는 것은 아닙니다.

타이어 공기압은 앞뒤 모두 40psi로 맞췄습니다. 공기압은 타이어의 접지 모양과 하중을 받는 방식에 영향을 줍니다. 그래서 휠·타이어 작업과 함께 맞춥니다.

03 / NHC MOTORS

토우는 앞 4.7·-0.8mm에서 양쪽 1.0mm로 맞췄습니다

조정 전 앞 토우는 왼쪽 4.7mm, 오른쪽 -0.8mm로 좌우 차이가 컸습니다. 뒤 토우는 왼쪽 1.9mm, 오른쪽 5.0mm였습니다. 오른쪽 뒤는 장비 기준 범위를 벗어났습니다. 토우는 위에서 본 바퀴 앞쪽의 모임·벌어짐 정도입니다. 좌우가 다르면 핸들 중심이 틀어질 수 있습니다. 타이어가 옆으로 끌리며 닳을 수도 있습니다.

조정 뒤 앞 토우는 양쪽 1.0mm, 뒤 토우는 양쪽 2.6mm였습니다. 뒤 스러스트각은 0.00°로 표시됐습니다. 스러스트각은 뒤쪽 진행 방향과 차체 중심선 사이의 각도입니다. 0.00°는 두 방향이 일치한다는 뜻입니다. 뒤쪽 방향이 바로 서야 앞바퀴와 핸들 중심도 거기에 맞출 수 있습니다.

04 / NHC MOTORS

앞 캠버의 적색 표시는 토우와 별도로 남았습니다

앞 캠버는 조정 전 -1.24°·-1.69°였습니다. 조정 뒤 -1.23°·-1.47°였고 적색 표시가 남았습니다. 캠버는 앞에서 봤을 때 바퀴 윗부분이 안쪽이나 바깥쪽으로 기운 각도입니다.

토우는 타이로드 길이로 조정합니다. 캠버는 차종에 따라 조정 폭이 좁고 하체 부품 상태에도 영향을 받습니다. 토우가 맞았다고 캠버까지 해결된 것은 아닙니다. 남은 앞 캠버는 조정 범위와 하체 상태를 대조합니다. 타이어 안팎의 마모도 보고 추가 작업을 정합니다. 타이어 한쪽 어깨가 먼저 닳거나 핸들 느낌이 달라지면 이 항목부터 다시 보겠습니다.

CLS400 네 바퀴 토우, 조정 전 → 조정 후

조정 전

조정 후

위에서 본 바퀴 위치와 실제 토우 측정값(mm)

위치	조정 전	조정 후
앞 왼쪽	4.7 mm	1.0 mm
앞 오른쪽	-0.8 mm	1.0 mm
뒤 왼쪽	1.9 mm	2.6 mm
뒤 오른쪽	5.0 mm	2.6 mm

앞 좌우 차이5.5 → 0.0 mm

뒤 좌우 차이3.1 → 0.0 mm

부품 교환 후 조정 전·후의 토우 실측값입니다. 그림은 바퀴 위치를 표시하며 실제 각도를 재현한 것은 아닙니다. 앞 캠버는 별도 측정 항목이며 조정 후에도 범위 밖 표시가 남았습니다.

자주 묻는 질문

휠베어링 교환과 휠 밸런스는 어떤 차이가 있나요?

허브 베어링은 회전하는 바퀴를 받칩니다. 밸런스는 휠·타이어의 무게 불균형을 맞추는 작업입니다. 이번 CLS400은 앞 허브 베어링 좌우 교환과 휠·타이어 측정을 따로 진행했습니다.

휠 굴절을 수리했는데 로드포스 측정은 왜 따로 하나요?

휜 휠을 바로잡는 것과 타이어가 하중을 받을 때 생기는 힘 편차는 다른 문제입니다. 그래서 휠 수리와 별도로 롤러로 하중을 걸어 휠·타이어 상태를 측정합니다.

얼라인먼트 뒤에도 빨간 값이 남으면 어떻게 하나요?

어떤 항목이 남았는지부터 봅니다. 이 차량은 앞 토우를 양쪽 1.0mm로 맞췄습니다. 앞 캠버는 -1.23°·-1.47°로 적색이 남았습니다. 캠버는 조정 가능 범위와 하체 부품 상태, 타이어 마모를 대조해 다음 작업을 정합니다.

얼라인먼트 뒤 캠버가 남았다면 하체와 타이어 마모를 함께 봅니다

휠베어링과 휠을 손본 뒤에도 캠버 적색이 남을 수 있습니다. 토우와 별도로 하체 유격·부싱 상태를 보겠습니다. 조정 범위와 타이어 안팎의 마모도 확인하겠습니다. 소음이나 떨림이 느껴지는 속도와 상황이 있다면 예약하실 때 말씀해 주세요. 그 조건에 맞춰 휠·타이어 측정과 얼라인먼트를 점검하겠습니다.

필요한 정비의 범위와 견적을 먼저 설명드리고, 동의하신 뒤 작업합니다.

정비 상담 전화 문의 네이버로 예약하기

031-258-1617 · 수원 권선구 NHC모터스 · 예약제

게시 2026-09-27