E350 하체 정비, 부품을 바꾼 뒤 바퀴 정렬까지 확인했습니다

01 / NHC MOTORS

겉에서 보기 어려운 부싱, 탈거하면 차이가 보입니다

하체 소음은 부품 이름만 듣고 교환할 곳을 정하기 어렵습니다. 암과 부싱, 쇼바 주변을 나눠 보고 실제 상태를 확인해야 합니다.

이번 E350은 하체 암을 탈거해 부싱과 연결부를 살폈습니다. 기존 부품과 교환 부품을 나란히 비교하고 새 부품으로 조립했습니다. 사진에서도 부싱 고무와 중심부의 상태를 비교할 수 있습니다.

02 / NHC MOTORS

쇼바 주변도 분해해서 정비했습니다

스프링을 전용 장비로 고정한 뒤 쇼바 어셈블리를 분해했습니다. 마운트와 관련 부품을 준비해 조립하고, 하체 연결 부품도 함께 교환했습니다.

새 부품을 끼우는 것만으로 작업이 끝나지는 않습니다. 분해했던 연결부를 조립한 다음에는 바퀴 정렬을 다시 확인해야 합니다.

03 / NHC MOTORS

조립 후 앞바퀴 토우는 -7.5mm와 -2.3mm였습니다

아래 값은 하체를 정비한 뒤 얼라인먼트를 조정하기 전과 조정 후의 비교입니다. 부품 교환 전 입고 상태를 뜻하는 값은 아닙니다.

조정 전 앞바퀴 토우는 왼쪽 -7.5mm, 오른쪽 -2.3mm였습니다. 마지막 측정에서는 1.1mm와 0.9mm로 맞췄습니다. 뒤쪽은 좌우 2.6mm, 스러스트 각은 0.00°로 확인했습니다.

이렇게 하체 작업 후에는 부품 상태와 바퀴 정렬을 따로 확인해야 합니다. 새 부품을 달았어도 정렬이 맞지 않으면 주행감이나 타이어 마모에 영향을 줄 수 있습니다.

바퀴가 향하는 토우 방향을 같은 배율로 확대한 개념도입니다. 실제 각도와는 다릅니다. 빨강·초록은 해당 토우값의 장비 참고 범위 밖·안을 뜻합니다.

하체 정비 후 얼라인먼트 조정 전·후 비교입니다. 최종값은 네 바퀴가 함께 표시된 마지막 화면을 기준으로 정리했습니다.

04 / NHC MOTORS

타이어 교환과 하중 측정도 함께 진행했습니다

타이어를 교환하고 헌터 장비로 휠·타이어를 측정했습니다. 무게 불균형을 보정하는 밸런스와, 롤러로 하중을 걸어 방사방향 힘의 변동을 보는 RFV 측정은 확인하는 항목이 다릅니다.

이번 정비는 하체 암·부싱과 쇼바 주변 정비, 얼라인먼트 조정, 타이어 교환까지 이어졌습니다. 하체 소음과 주행 중 떨림을 상담하실 때는 언제 소리가 나고 어느 속도에서 불편한지 함께 알려주세요. 확인할 부위를 구체적으로 좁히는 데 도움이 됩니다.

관련 작업 영상

▶ 하체 부품을 교환할 때 함께 살펴야 할 것NHC의 하체 정비 설명 영상입니다.

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