벤츠 CLA 250
핸들 떨림·좌측 틀어짐
얼라인먼트와 타이어 점검

01

작업 전 공기압과 차량 규격

먼저 공기압과 차량 규격을 맞춰 놓고 측정했습니다. 앞은 41psi, 뒤는 37psi로 조정했습니다. 이 차의 공기압 표에는 탑승·적재 조건별 값이 따로 적혀 있습니다.

벤츠는 차량 규격과 승차높이에 따른 기준을 대조해야 합니다. 해당 조건을 입력한 뒤 바퀴 방향을 측정했습니다.

02

얼라인먼트 측정 기록

첫 측정에서 앞바퀴 토우는 왼쪽과 오른쪽 차이가 컸습니다. 양쪽 모두 해당 화면의 조정 범위를 벗어나 있었습니다. 작업 중 남긴 후속 측정값은 아래와 같습니다.

토우는 위에서 봤을 때 바퀴 앞쪽이 안으로 모이거나 밖으로 벌어진 정도입니다. 아래 그림은 앞바퀴 방향이 어떻게 달라졌는지 보여줍니다.

스러스트각은 뒤쪽 바퀴가 향하는 기준 방향을 나타냅니다. 뒤쪽 토우와 핸들 중심도 함께 점검했습니다. 휠얼라인먼트 안내에서 작업 범위를 볼 수 있습니다.

03

좌우 타이로드 고착과 교환 안내

조정 과정에서 좌우 타이로드가 고착돼 있었습니다. 조정 나사 쪽이 붙어 있으면 원하는 만큼 돌리기 어렵고, 얼라인먼트 작업에도 시간이 더 걸립니다.

이번에는 인너·아우터 타이로드 교환이 필요하다고 안내했습니다. 부품이 준비되지 않아 당일 교환하지 않았고, 추후 OEM 부품을 주문해 교환하기로 했습니다.

고착은 유격과 다릅니다. 이번 기록은 조정 부위가 붙어 움직이지 않는 문제입니다. 타이로드를 교환하면 토우가 달라질 수 있어 교환 후 다시 얼라인먼트를 맞춰야 합니다. 타이로드 고착·유격 안내

04

핸들 떨림을 위한 타이어·휠 점검

떨림의 원인은 얼라인먼트 수치만으로 정하기 어렵습니다. 이 차는 네 바퀴를 로드포스 장비에 올려 타이어와 휠을 점검했습니다.

일반 휠 밸런스가 무부하에서 회전하는 무게 균형을 맞춘다면, 로드포스는 타이어에 하중을 걸어 힘 편차(RFV)를 측정합니다. 사용 장비의 최대 하중 사양은 567kg입니다.

교체한 지 약 2주 된 타이어였지만, 하중을 걸어 측정하니 매칭이 더 필요했습니다. 한 번에 맞추기 어려웠습니다. 타이어와 휠의 결합 위치를 바꾸고 다시 측정하기를 3~4회 반복했습니다. 휠 안쪽 잔여물도 제거했습니다.

아래는 타이어와 휠이 조립된 상태의 힘 편차를 살핀 화면입니다. 타이어 자체의 값과 조립 상태의 값이 따로 표시됩니다. 같은 화면 안의 서로 다른 값을 수리 전후로 읽으면 안 됩니다.

네 바퀴를 어느 위치에 장착할지도 비교했습니다. Hunter의 공식 안내에서도 매칭과 타이어 배치를 통해 진동·쏠림을 살피는 기능을 설명합니다. 상세한 작업 안내는 로드포스 밸런싱 페이지에 정리했습니다.

05

작업 결과와 남은 정비

작업을 마친 뒤 고객님과 다시 시운전했습니다. 입고 때 크게 들리던 노면 소음은 줄었고, 고객님도 직진할 때 느끼던 불안감이 해소됐다고 하셨습니다.

핸들을 돌렸을 때 차가 따라오는 느낌도 달라졌다고 하셨습니다. 전에는 반응이 한 박자 늦는 듯했는데 이제는 바로 반응한다고 하셨습니다. 타이어 교체 전의 익숙한 주행감을 되찾았다는 말씀이었습니다. 고객님은 시운전 결과에 매우 만족하며 출고하셨습니다.

2026년 9월 10일 대표의 추가 설명에 담긴 동승 시운전 소견과 고객 반응입니다. 소음 감소량을 계측한 기록은 없습니다.

고착된 타이로드는 당일 조정했지만 교환한 것은 아닙니다. 안내드린 부품 교환은 남아 있으며, 교환 후에는 얼라인먼트와 핸들 중심을 다시 맞춰야 합니다.

이번 차는 타이어를 다시 바꾸지 않고 얼라인먼트, 타이어·휠 매칭, 장착 위치를 함께 조정했습니다. 좋은 타이어를 고르는 것만큼 장착 후 상태를 맞추는 과정도 중요합니다.

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자주 묻는 질문