모하비, 쇼바를 교체하면 하체 정비가 끝날까요?

01 / 작업 전 확인

탈거한 부품과 새로 조립한 부품

모하비는 앞 쇼크업소버를 교환했습니다. 탈거한 어셈블리와 새로 조립한 모습, 주변 마운트와 연결부를 확인한 사진을 함께 남겼습니다.

쇼바가 새것이 됐다고 연결된 고무 부싱의 자세까지 저절로 맞는 것은 아닙니다. 조립할 때 어떤 상태에서 체결했는지까지 봐야 합니다.

02 / NHC MOTORS

조정하려는데 볼트와 부싱이 함께 움직였습니다

작업 중 조정 볼트와 부싱이 함께 움직이는 고착을 확인했습니다. 영상에는 캠버 조정부와 토우 조정부가 자유롭게 움직이지 않는 상태를 설명하는 내용이 있습니다.

이번에는 가능한 범위로 조정한 뒤 추가 수리가 필요한 부분을 안내했습니다. 위 사진의 쇼바 교환과 고착된 조정부 수리는 구분해서 봐야 합니다.

증상의 원인을 살필 때는 부품 상태와 체결 조건을 함께 확인합니다.

03 / NHC MOTORS

체결 자세를 맞춰야 새 부품도 제 제대로 움직입니다

고무가 접합된 부싱은 차종에서 정한 하체 자세에서 체결해야 불필요한 비틀림을 줄일 수 있습니다. 바퀴가 떠 있는 자세 그대로 조이는 것과 차량이 정상 높이에 있는 조건에서 조이는 것은 다릅니다.

다만 공차체결로 고착되거나 손상된 부품이 새것처럼 돌아오지는 않습니다. 이 모하비도 조정한 결과와 앞으로 손볼 부분을 나누어 안내했습니다.

04 / NHC MOTORS

가능한 조정 범위에서 네 바퀴를 정렬

앞 토우는 −0.4 / −1.3mm에서 1.0 / 1.0mm로, 뒤 토우는 1.4 / −0.6mm에서 0.9 / 1.2mm로 조정했습니다.

이 수치는 이번 작업에서 맞춘 바퀴 각도입니다. 고착된 연결부까지 수리됐다는 뜻은 아니며, 해당 부분은 추가 수리를 안내했습니다.

토우 방향과 차이를 전후 같은 배율로 확대했습니다. 초록은 장비의 토우 참고 범위 안, 빨강은 범위 밖입니다. 캠버는 아래 표에서 따로 비교합니다.

캐스터 좌/우: 3.26° / 3.82° → 3.40° / 4.02°. 스러스트각: 0.08° → -0.01°.

05 / NHC MOTORS

타이어도 측정하고, 다음 관리까지 정리

RFV 기록에는 측정 번호 1~4번이 각각 4.0·3.0·6.5·4.0kg로 남아 있습니다. 장비가 제시한 최소 진동 배치도 함께 검토했습니다.

연식이 있는 SUV는 무엇을 교환하고 무엇을 조정할지 구분하는 것이 중요합니다. 국산차도 부품 사진과 측정값을 바탕으로 필요한 작업과 다음 관리 순서를 설명드립니다.

실제 작업 과정

이번 작업 중 촬영한 영상 일부입니다.

공차체결, 실제 작업 영상으로 보기

아우디 S6 작업을 통해 공차체결을 설명한 NHC 영상입니다.

공차체결 정확하게 · 유튜브에서 보기 →