얼라인먼트 후에도 왼쪽으로 쏠린 SVR, 타이어까지 다시 봤습니다

01 / NHC MOTORS

수치는 정상이라는데, 왜 운전할 때 불편할까요?

얼라인먼트를 조정한 뒤 시운전해 보니, 핸들을 보정해도 차가 왼쪽으로 쏠렸습니다. 계속 핸들을 잡아줘야 해서 오래 운전할수록 불편한 상태였습니다.

장비 화면에 정상으로 나와도 실제로 쏠린다면 점검이 끝난 게 아닙니다. 공기압과 타이어 상태, 휠·타이어의 특성까지 확인해야 합니다.

02 / NHC MOTORS

네 바퀴가 향하는 방향부터 바로잡았습니다

조정 전 앞바퀴 토우는 왼쪽 -3.2mm, 오른쪽 6.8mm였습니다. 뒤 오른쪽도 -6.0mm로 장비 참고 범위를 벗어나 있었습니다.

조정 후 앞은 좌우 1.6mm, 뒤는 좌우 1.8mm로 맞췄습니다. 후륜 스러스트 각도는 0.30°에서 0.00°로 바뀌었습니다. 그런데 시운전에서는 여전히 왼쪽으로 쏠렸습니다. 타이어 쪽도 확인해야 했습니다.

바퀴가 향하는 토우 방향을 같은 배율로 확대한 개념도입니다. 실제 각도와는 다릅니다. 빨강·초록은 해당 토우값의 장비 참고 범위 밖·안을 뜻합니다.

전·후륜 조정 전후 기록입니다. 이 조정 뒤에도 시운전에서 쏠림이 남아 타이어 측정을 이어갔습니다.

03 / NHC MOTORS

타이어를 돌려 끼우고, 다시 측정했습니다

타이어와 휠의 결합 위치를 바꾸며 로드포스를 다시 측정했습니다. 매칭을 세 차례 진행한 뒤 장비 기준 범위 안으로 맞췄습니다.

하중을 걸어 보는 RFV와 무게추로 맞추는 휠 밸런스는 서로 다른 항목입니다. 이 차는 장비의 네 바퀴 측정 결과와 배치 제안도 함께 확인했습니다. 장비의 배치 제안 화면에 표시된 노면력 값은 7.0·8.0·4.5·5.5kg입니다.

04 / NHC MOTORS

SVR의 관리에는 구동계 오일도 포함됩니다

엔진오일과 필터 외에 브레이크액, 디퍼런셜과 트랜스퍼 계통의 오일 관리도 함께 진행했습니다. 브레이크액은 BG 장비를 연결했고, 구동계는 각 계통에 맞는 오일과 주입 방식을 나눠 작업했습니다.

5.0 가솔린 SVR은 주행 성능을 즐기기 위해 선택하는 차입니다. 엔진오일뿐 아니라 구동계 오일과 타이어 상태도 함께 챙겨야 합니다.

관련 작업 영상

▶ 고속 핸들 떨림과 로드포스 측정타이어 하중 측정과 진동 점검을 이해하는 관련 사례입니다.

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