BMW F40, 얼라인먼트를 세 번 이상 봐도 남던 우측 쏠림

01 / BMW F40

여러 차례 정렬 후에도 남은 우측 쏠림

올해 4월 중고로 구입하면서 타이어도 교환한 BMW 1시리즈입니다. 우측 쏠림과 핸들 중심 불량으로 6개월 동안 얼라인먼트를 세 번 이상 조정했다고 하셨습니다. BMW 공식 센터에도 증상을 직접 설명하고 점검을 요청했다고 합니다. 그곳에서는 얼라인먼트에 이상이 없다는 안내를 받았다고 하셨습니다.

그래도 운전은 불편했습니다. 타이어를 다시 사야 할지, 차를 바꿔야 할지 고민하시다가 찾아오셨습니다.

먼저 고객님과 동승 시운전을 했습니다. 직진할 때 핸들을 계속 조금씩 고쳐 잡아야 했고, 코너에서는 차가 안쪽으로 더 들어가 조향을 다시 보정해야 했습니다. 실제로 느껴지는 불안정한 움직임을 확인하고 정렬 계측을 시작했습니다.

얼라인먼트를 봤는데도 계속 쏠린다면, 얼라인먼트를 여러 번 봐도 쏠리는 이유도 읽어보세요.

02 / BMW F40

전후륜 정렬과 조정부 고정 상태를 함께 확인

먼저 공기압을 맞췄습니다. 앞은 좌우 35·34psi, 뒤는 32·33psi였고, 앞 37psi·뒤 34psi로 조정했습니다. 네 바퀴에 측정 타깃을 달고 캠버와 토우를 확인했습니다.

첫 계측 화면의 전륜 토우는 왼쪽 11.8mm, 오른쪽 0.0mm로 큰 편차를 보였습니다. 후륜도 캠버와 토우를 함께 조정할 상태였습니다. 핸들 중심과 앞바퀴만 보지 않고, 뒤쪽 정렬까지 확인했습니다.

조정 중 확인한 운전석 타이로드 고정 너트

전륜을 조정하던 중 운전석 타이로드의 고정 너트(락너트)가 풀려 있었습니다. 조정부도 크게 움직였습니다. 토우 조정값을 유지하도록 고정하는 부분입니다. 체결이 불완전하면 정렬값이 달라질 수 있습니다. 그래서 계측값과 함께 조정부의 고정 상태도 확인해야 합니다.

전후륜 토우와 후륜 캠버를 조정하고 스러스트 각을 맞췄습니다. 조정 전후 실측값은 위 표에 정리했습니다. 토우는 무조건 0으로 만드는 값이 아닙니다. 이번 차는 앞뒤 모두 바퀴 앞쪽이 조금 안으로 모이는 토우 인으로 설정했습니다.

조정이 까다로울수록 정밀도가 중요합니다

현장에서 BMW E46·F40과 일부 MINI를 작업하다 보면, 뒤쪽 토우를 세밀하게 맞추는 데 시간이 꽤 걸립니다. 조정부의 구조와 움직임을 보면서 작은 차이를 잡아야 해 숙련이 필요한 작업입니다.

이번 F40도 조정한 뒤 다시 측정하고, 좌우 토우와 스러스트 각을 확인하는 과정을 반복했습니다. 후륜 정렬도 직진 안정성과 조향 감각에 영향을 줍니다. 시간이 걸리더라도 적당히 끝내지 않고, 뒤 토우 좌우 2.5mm와 스러스트 각 0.00°로 맞춘 상태를 확인했습니다.

실제 얼라인먼트 측정 화면

03 / BMW F40

정렬과 별도로 확인한 휠·타이어 결합 상태와 RFV

휠 얼라인먼트와 별도로 로드포스 장비에서 휠·타이어의 결합 상태와 하중에 따른 힘 변동을 검사했습니다. 일반 밸런스의 무게 불균형과 RFV는 서로 다른 항목입니다. RFV는 타이어가 구를 때 반경 방향으로 힘이 달라지는 현상으로, 주로 진동을 살필 때 확인합니다. 옆으로 미는 측면력이나 코니시티에 따른 쏠림과는 구분해야 합니다.

아래 화면의 1차 하모닉 값은 타이어 9.0kg, 휠·타이어 결합체인 어셈블리 11.5kg입니다. 같은 행의 림 런아웃은 0.12mm입니다. 타이어만의 값과 휠에 결합된 상태의 값을 나누어 확인했습니다.

타이어를 휠에서 분리한 뒤 다시 조립해 결합 상태를 잡았습니다. 네 바퀴의 측정 결과를 모아 장착 위치도 검토했습니다. 방향성 타이어는 회전 방향을 유지하면서 위치를 살폈습니다.

이 작업이 일반 밸런스와 어떻게 다른지는 로드포스 밸런싱 안내에서 사진과 함께 보실 수 있습니다.

04 / BMW F40

휠 정렬 후 전자식 조향 기준 설정

기계적인 휠 정렬과 핸들 중심을 맞춘 뒤 전자식 조향장치의 기준을 설정했습니다. 진단기의 ‘EPS: 조향 시동’ 기능을 실행해 조향 기준을 설정하고, EPS와 VIP의 동기화를 진행했습니다.

설정 뒤 피니언각은 0°로 표시됐고, EPS·VIP 동기화 완료도 확인했습니다. 이어서 실제 주행에서 핸들 중심과 직진 상태를 다시 확인했습니다.

EPS 동기화 완료 화면 보기

05 / BMW F40

작업을 마치고

초기 동승 시운전에서 우측 쏠림과 핸들 중심 불량을 확인했습니다. 계측에서 정렬 편차를 확인했고, 조정 중 운전석 타이로드 고정 너트가 풀린 상태도 찾았습니다. 전후 정렬과 조정부의 고정 상태를 함께 살폈습니다. 휠·타이어 점검과 재조립, 장착 위치 검토를 진행한 뒤 전자식 조향 기준을 설정했습니다.

최종 시운전에서는 우측 쏠림과 핸들 중심 불량이 개선된 것을 확인했습니다. 먼저 저희가 직진과 코너에서 변화를 살폈고, 이어서 고객님이 직접 운전하셨습니다. 계속 핸들을 고쳐 잡느라 팔에 힘이 들어가던 느낌이 훨씬 줄었다고 말씀하셨습니다.

차를 찾아가신 뒤에는 두 분이 후기를 남겨주셨습니다. 함께 오신 가족분은 구글에 돌아가는 길이 편해졌다는 후기를 남겨주셨습니다.

“돌아오는 길에 운전이 편안해져서 신랑이 너무 만족해해요 :)”

고객님도 네이버에 여러 번 얼라인먼트를 봤던 이야기와 저희를 찾아오신 과정을 적어주셨습니다. 그리고 이렇게 말씀하셨습니다.

“드디어 제차도 새차로 거듭났어요 :)”