2015 BMW 320d GT 24만km — 앞뒤 쇼바 교환부터 얼라인먼트까지

01 / NHC MOTORS

24만km 쇼바, 신품과 작동 비교

241,916km를 주행한 차량입니다. 탈거한 쇼바는 로드를 눌렀을 때 스스로 되돌아오지 않았고, 새 부품과 비교해 작동 차이를 확인했습니다.

이 확인과 함께 앞뒤 쇼바 및 주변 부속품을 교환했습니다. 쇼바 상태는 복귀 움직임뿐 아니라 누유, 작동 저항과 주행 중 차체 움직임을 함께 보고 판단합니다.

02 / NHC MOTORS

앞뒤 쇼바 교환

앞뒤 쇼바를 모두 교환했습니다. 탈거한 부품과 새 부품을 비교하고 주변 부속품도 함께 살폈습니다.

교환 범위는 주행거리만으로 정하지 않습니다. 쇼바와 마운트·부츠의 실제 상태를 보고 결정합니다.

03 / NHC MOTORS

마운트·부츠 부속품과 전륜 암

쇼바를 교환할 때는 마운트, 부츠 같은 부속품을 함께 확인합니다. 마운트는 쇼바와 차체 사이에서 진동을 걸러주는 부품이고, 부츠는 로드를 이물질에서 보호합니다. 오래된 부속품을 새 쇼바에 그대로 재사용하면 새 부품의 성능을 제대로 살리기 어렵기 때문입니다. 그래서 부속품도 함께 교환했습니다.

전륜 암도 신품과 기존 부품을 비교해 교환했습니다. 암에는 고무 부싱이 들어가 있어 주행거리가 쌓이면 고무가 노화됩니다. 부싱이 제 역할을 못 하면 하체에서 잡소리가 나거나 정렬이 흐트러지는 원인이 됩니다.

04 / NHC MOTORS

토크렌치 체결과 공차 체결 기준

하체 부품 체결은 토크렌치로 규정 토크에 맞춰 진행했습니다. 하체 볼트는 조임량이 부족하면 풀림, 과하면 부품 손상으로 이어질 수 있습니다. 감으로 조이지 않고 수치로 체결합니다.

고무 부싱이 들어가는 체결 위치는 차량이 제조사 지정 차고 상태에 있을 때 최종 체결하는 것이 기준입니다. 차량이 들려 있는 상태에서 조여버리면 부싱이 비틀린 채 고정되어 수명이 짧아지기 때문입니다. 저희는 해당 부싱 체결 위치에 이 기준을 적용해 작업합니다.

05 / NHC MOTORS

휠 얼라인먼트로 마무리

쇼바와 암 교환 후 얼라인먼트를 측정하고 조정했습니다. 조정 전 토우는 전륜 1.6 / 2.6mm였습니다. 후륜은 1.5 / 1.8mm로 좌우 편차가 있었습니다.

조정 후 최종 수치는 전륜 토우 1.5 / 1.5mm, 후륜 1.9 / 2.0mm입니다. 전륜 토우는 좌우 1.0mm 차이에서 같은 값으로 맞췄습니다. 후륜의 좌우 차이는 0.1mm로 줄었습니다. 좌우 토우가 고르면 타이어가 양쪽에서 같은 조건으로 구르게 되어 편마모를 줄이는 데 도움이 됩니다.

하체 부품 교환 내역과 최종 수치를 남겼습니다. 이후 점검 때 체결 상태와 바퀴 정렬 변화를 함께 살펴보면 좋습니다.