토요타 시에나, 얼라인먼트 뒤 남은 진동을 로드포스로 해결

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얼라인먼트를 다시 맞춘 뒤 연비 후기를 받았습니다

HUNTER 장비로 네 바퀴 방향을 다시 재고 조정했습니다.

차주분은 그 뒤 연비가 많이 올랐다고 알려 주셨습니다. 저희는 좋지 않았던 정렬 상태 때문에 떨어진 연비가 회복된 것으로 봅니다. 바퀴가 서로 다른 방향을 향하면 타이어가 노면에 끌리듯 굴러 차를 움직이는 데 힘이 더 듭니다.

02 / NHC MOTORS

밸런스는 OK였지만 진동은 남았습니다

정렬 뒤에도 타이어 진동이 남았습니다. 차주분이 다시 찾은 밸런스 업체에서는 문제가 없다고 했습니다. 재방문 때 저희도 바퀴마다 추를 붙여 밸런스를 맞췄고 장비에서 OK를 받았습니다.

밸런스는 공중에서 도는 바퀴의 무게 쏠림을 봅니다. 도로에서는 차 무게가 타이어를 누릅니다. 무게가 고르게 맞아도 눌린 타이어가 구를 때 힘이 오르내릴 수 있습니다. 그 차이를 로드포스 장비에서 RFV로 잽니다.

03 / NHC MOTORS

네 바퀴 RFV는 1.0kg에서 6.0kg까지 달랐습니다

롤러로 누르며 잰 값은 1번 3.0kg, 2번 1.0kg, 3번 5.0kg, 4번 6.0kg이었습니다. 값이 작을수록 한 바퀴 구르는 동안 누르는 힘이 고릅니다. 같은 차의 네 바퀴가 모두 밸런스 OK였는데도 RFV에는 이런 차이가 있었습니다.

04 / NHC MOTORS

진동과 쏠림, 장비가 제안한 배치는 달랐습니다

장비는 네 바퀴의 자리를 두 가지로 제안했습니다. 진동을 줄이는 안은 화면상 앞쪽에 RFV가 낮은 2번·1번, 뒤쪽에 3번·4번을 두고 예측 횡력 15N을 표시했습니다. 쏠림을 줄이는 안은 앞쪽 3번·1번, 뒤쪽 2번·4번에 예측 횡력 5N이었습니다.

RFV는 타이어가 위아래로 누르는 힘의 차이여서 떨림과 관련됩니다. 횡력은 바퀴가 옆으로 미는 힘으로, 차가 한쪽으로 흐르는 느낌과 연결됩니다. 15N과 5N은 도로에서 잰 결과가 아니라 장비의 예측값입니다. 이번 차는 재방문 RFV 작업 뒤 차주분이 불편해하던 진동이 해결됐습니다.

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