렉서스 ES350, 타이어부터 조향기어까지 손보고 얼라인먼트로 마무리

01 / NHC MOTORS

타이어 교환과 로드포스 측정

새 타이어를 장착한 뒤 Hunter Road Force 장비로 측정했습니다. 무부하 상태에서 질량 불균형을 보는 일반 밸런싱에 더해, 롤러로 하중을 걸었을 때 타이어의 힘 편차(RFV)를 확인하는 작업입니다.

9월 2일 종합 화면의 RFV는 개체 1·2가 각각 2.0kg, 개체 3이 7.5kg, 개체 4가 8.5kg였습니다. kg은 장비 표시 단위이며, 이 번호는 측정한 휠·타이어를 구분하는 번호입니다. 주행 중 떨림은 이 값과 휠·타이어 상태, 하체 상태를 함께 보고 판단합니다.

02 / NHC MOTORS

9월 3일 — 등속조인트 부트 교환

전륜 하체를 점검한 뒤 9월 3일에는 등속조인트 부트 작업을 진행했습니다. 드라이브샤프트를 차량에서 탈거하고 등속조인트를 분해한 뒤, 부트를 신품으로 교환해 조립했습니다.

부트는 등속조인트 내부의 그리스를 유지하고 이물질 유입을 막는 부품입니다. 부트가 손상된 채 방치되면 그리스가 빠져나가고 이물질이 들어가 조인트 자체의 마모로 이어질 수 있어, 부트 단계에서 정비하는 것이 조인트를 지키는 방법입니다.

03 / NHC MOTORS

9월 7~8일 — 조향기어 교환과 파워스티어링 오일 작업

이어서 조향기어 교환을 진행했습니다. 탈거한 조향기어와 교환 부품을 비교하고, 연결되는 조향계 부품도 함께 작업했습니다.

조향기어 교환에 맞춰 파워스티어링 오일 작업과 회로 작업도 진행했습니다. 유압 조향 계통은 부품 교환 시 오일 라인까지 함께 정리해야 하는 구조입니다.

04 / NHC MOTORS

9월 8일 — 최종 휠 얼라인먼트

조향기어와 연결부를 작업한 뒤에는 바퀴 방향을 다시 맞춰야 합니다. 9월 8일 측정에서 앞 왼쪽 토우는 −3.2mm, 오른쪽은 1.8mm였고, 조정 후에는 각각 0.1mm와 0.0mm가 됐습니다.

뒷바퀴 토우도 왼쪽 3.1mm·오른쪽 1.3mm에서 1.9mm·1.8mm로 조정했습니다. 아래는 같은 날의 전체 측정 화면을 비교한 값입니다.

바퀴가 향하는 토우 방향을 같은 배율로 확대한 개념도입니다. 실제 각도와는 다릅니다. 빨강·초록은 해당 토우값의 장비 참고 범위 밖·안을 뜻합니다.

9월 8일 조정 전·후 전체 화면 기준입니다. 최종 캐스터는 앞 왼쪽 2.17°, 앞 오른쪽 1.95°로 장비 참고 범위 밖 표시가 남아 있습니다. 토우 조정과 별도로 살펴야 할 항목입니다.

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관련 작업 영상

함께 볼 작업: 다른 차량의 로드포스 점검.

고속 핸들 떨림과 로드포스 RFV 점검 · 유튜브에서 보기 →