그랜저 IG 얼라인먼트, 초록색 화면 속 뒤 토우 차이

01 / NHC MOTORS

네 바퀴 모두 초록색, 뒤 토우는 좌우가 달랐습니다

처음 앞 토우는 왼쪽 1.4mm, 오른쪽 1.2mm였습니다. 뒤는 왼쪽 0.8mm, 오른쪽 2.3mm였습니다. 네 바퀴 모두 장비의 기준 범위 안이었습니다.

기준 범위는 바퀴별 허용 폭입니다. 이 차의 뒤 토우는 그 안에 있어도 좌우가 1.5mm 벌어져 있었습니다. 화면 색만 보지 않고 두 바퀴가 함께 어느 방향을 향하는지 살핀 이유입니다.

02 / NHC MOTORS

앞은 같은 값, 뒤는 0.1mm 차이로 맞췄습니다

조정 뒤 앞 토우는 좌우 0.9mm, 뒤 토우는 왼쪽 1.0mm와 오른쪽 1.1mm였습니다. 뒤쪽 좌우 차이를 1.5mm에서 0.1mm로 줄였습니다.

뒤축이 차체 중심선에서 얼마나 비껴 향하는지는 스러스트 각으로 봅니다. 이번 측정값은 -0.06°에서 -0.01°로 바뀌었습니다. 뒤 토우의 좌우를 가깝게 맞추면서 뒤축 방향도 중심선에 가까워졌습니다.

03 / NHC MOTORS

휠·타이어는 로드포스로 따로 쟀습니다

얼라인먼트는 차에 달린 바퀴의 방향을 봅니다. 로드포스는 타이어가 하중을 받고 구를 때 힘이 얼마나 달라지는지, RFV를 잽니다. 이 그랜저도 휠·타이어를 장비에 올려 측정했고 타이어 위치교환도 했습니다.

화면이 초록색이어도 쏠림이나 떨림이 남을 수 있어 작업 전후에 차를 직접 몰아 확인합니다. 정렬값과 주행 중 느끼는 상태를 함께 봐야 합니다.

04 / NHC MOTORS

오일과 브레이크액도 각각 교환했습니다

기존 엔진오일을 받아 빼내고 필터를 교환한 뒤 PETRONAS 5000AV 5W-30을 넣었습니다.

자동변속기 오일은 BG PXT 장비로 순환교환하고 Castrol Transmax D-VI/M-LV를 사용했습니다. 오일팬에서만 빼면 토크컨버터와 오일 라인에 헌 오일이 남습니다. 순환교환은 변속기 안을 도는 오일을 빼내며 새 오일을 채우는 방식입니다.

브레이크 유압 계통은 BG BFX 장비로 맥동세정하고 BG SuperDOT5.1 브레이크액으로 교환했습니다.

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